경량화 – 포스코뉴스룸

스틸에 대한 오해와 진실 5가지

posconews — Tue, 09 Jun 2020 14:42:35 +0000

산업의 쌀로 인류 문명 발전을 견인한 스틸! 스틸은 지금 이 순간에도 가장 가까이에서 우리의 삶을 풍요롭게 채워주고 있다. 익숙함에 속아 소중함을 잊지 말자는 말이 있듯 스틸이 주는 편리와 안전은 어느새 너무나도 당연해졌고, 더 나아가 스틸에 대한 여러 가지 불편한 소문과 오해마저 들려왔다. ‘우리 소중한 스틸을 오해하다니, 가만히 있을 수 없지!’ 포스코 뉴스룸은 6월 9일 철의 날을 맞아 스틸을 둘러싼 오해와 진실을 알아보기로 했다. 평소 스틸에 대해 의심의 눈초리를 보낸 적이 있다면 주의 깊게 읽어보길 바란다.

오해 1. 스틸은 차갑다? 스틸은 살갑다!

눈을 감고 머릿속에 스틸을 그려보자. 회색 또는 은색의 차가운 금속이 보일 것이다. 회색의 스틸은 어쩐지 차갑게만 느껴진다. 은빛으로 반짝이는 스테인리스 스틸도 마찬가지. 그러나 사실 알고 보면 스틸은 따뜻한 존재다. 스틸은 1500℃의 용광로에서 그 누구보다 뜨겁게 태어난다. 물론 이후 냉각 공정을 거치며 차가운 금속으로 변하는 건 맞지만, 차가운 스틸에도 따뜻한 색을 입히면 훈훈한 온기를 불어넣을 수 있다.

우리 주변에서 흔히 볼 수 있는 컬러 강판이 바로 그것이다. 강판에 원하는 색상 및 도료를 코팅한 뒤 가열, 건조해 만드는 컬러 강판은 건축용 자재, 가전제품, 사무기기 등 다양한 분야에 쓰인다. 포스코는 여기서 한 발짝 더 나아가 완벽한 풀 컬러와 3D 질감까지 구현할 수 있는 프리미엄 컬러 강판 ‘포스아트(PosART)’를 선보이고 있다.

포스아트는 고해상도 잉크젯 프린팅 기법을 적용한 강판이다. 포스아트는 일반 프린트 강판보다 4배 이상 높은 해상도를 자랑한다. 이러한 강점을 바탕으로 포스아트는 철판 위 예술(art)이 가능하다. 세계 명화를 그려 넣을 수도 있고, 포스코가 펭수에게 지어준 펭숙소의 외벽처럼 사진을 인쇄할 수도 있다. 이게 끝이 아니다. 대리석, 나무, 패브릭 등 다양한 재료의 무늬와 입체적인 질감 표현까지 가능하다. 지난해 세계철강협회 스틸리 어워드에서 ‘올해의 혁신상’을 수상한 포스아트! 포스아트의 놀라운 실물은 더샵갤러리에서 생생하게 경험할 수 있다.

포스아트가 더 궁금하다면?
모두가 기다려온 New Material: 이노빌트 포스아트 내외장재

오해 2. 스틸은 비싸다? 스틸은 매우 경제적이다!

철(Fe)은 지구상에서 4번째로 많은 원소로 매장량이 풍부한 만큼 가격이 매우 저렴하다. 대표적인 철강제품인 냉연 코일의 톤당 가격은 약 75만 원 수준이다. 우리가 쉽게 사 먹는 생수가 500ml에 750원 정도임을 고려했을 때, 생수 1톤은 150만 원가량으로 철강재 가격의 약 2배나 된다는 사실! 스틸의 경쟁 소재 중 하나인 알루미늄 가격도 톤당 1,700달러에서 2,000달러 수준이기 때문에 철강제품의 가격은 이의 2분의 1도 안된다.

스틸은 강도에 비해 가격에 크게 낮아 경제성이 뛰어난 소재다. 중량 당 강도를 가격으로 추정해보면 철강제품은 4.4로, 알루미늄 합금(21.2)과 플라스틱(11.3)을 한참 밑돈다. 그만큼 우수한 강도를 가지면서도 가격이 저렴하다는 뜻이다.

오해 3. 스틸은 무겁다? 스틸은 가볍다!

‘스틸’하면 무겁고, 강하고, 단단한 이미지가 가장 먼저 떠오른다. 만약 5초 안에 ‘스틸로 만든 것’ 다섯 가지를 외치라 하면 열에 아홉은 자동차, 선박, 철도, 기계, 건물과 같은 굵직굵직한 대답을 내놓을 것이다. 물론 맞는 말이다. 그러나 스틸은 생각보다 작고, 가볍고, 가느다란 물건에도 널리 사용된다. 가전제품과 철제 가구는 물론 매일 들고 다니는 스마트폰과 텀블러에도 스틸이 쓰인다는 사실. 더 작게는 가느다란 바늘과 손톱깎이, 손톱보다 조그만 스테이플러 심의 소재도 스틸이다. 스틸은 무겁고 큰 동시에 작고 가벼운 소재다.

스틸은 소재의 발달로 점점 더 가벼우면서도 강해지고 있다. 그 정점엔 포스코 ‘기가스틸’이 있다. 포스코가 미래 자동차 소재로 개발한 기가스틸은 1mm²당 100kg 이상의 하중을 견딜 수 있는 초고장력 강판이다. 얼마나 단단하냐면, 10원 동전 크기 기가스틸에 25톤 트럭을 매달아도 거뜬히 버텨낸다. 포스코 기가스틸은 차체용 알루미늄보다 강도가 3배 이상 높기 때문에, 3배 이상 얇은 강판으로도 동일한 강도의 튼튼한 자동차를 만들 수 있다.

기가스틸이 더 궁금하다면?
[STEEL Talk] 10원짜리만 한 쇳조각에 25톤 트럭을 매달 수 있다구요? 렬루렬루?

오해 4. 철강업은 구식 산업이다? 철강업은 첨단 산업이다!

펄펄 끓는 용광로, 높이 치솟은 굴뚝, 초대형 크레인과 각종 기계로 가득 찬 제철소는 예부터 구식 산업의 대표격으로 손꼽혔다. 그러나 실제 철강 산업은 인공지능, 빅데이터, 사물 인터넷 등 4차 산업 혁명의 핵심 기술이 도입된 첨단 산업이다.

포스코는 4차 산업을 적용한 스마트제철소를 구축하고 있다. 스마트 기술을 이용해 제철 공정을 제어하고 제품 품질은 물론 작업자의 안전까지 확보한다. 더 나아가 ‘상생형 스마트공장 구축 지원 사업’을 통해 100여 곳이 넘는 중소기업에 스마트팩토리 기술을 전수했다. 포스코는 스마트제철소 구축과 상생 활동을 인정받아 대한민국 최초로 ‘등대공장’에 선정됐다.

포스코 스마트팩토리가 더 궁금하다면?
등대공장 포스코가 특별한 세 가지 이유

오해 5. 철강업은 굴뚝산업? 철강업은 친환경적이다!

철강업은 자연상태에서 존재하는 자원을 채굴하고 제련하여 건설, 자동차, 가전, 기계 등 수요산업용 소재로 공급하면서 굴뚝산업이라는 오해를 불러일으켰고, 제철소는 따가운 눈초리를 견뎌내야 했다. 그러나 실제 철강업은 지구를 살리는 친환경 산업이다.

스틸은 타 소재에 비해 재활용률이 월등히 높다. 세계철강협회에 따르면 스틸의 재활용률은 85%로 세계에서 가장 많이 재활용된 소재다. 참고로 플라스틱의 재활용률은 3~5%에 불과하다. 제철 공정에서 발생하는 부산물 역시 98% 이상 재활용된다. 슬래그는 시멘트와 비료, 바다숲 조성에, 콜타르는 전기차 배터리 재료로 쓰이고 부생가스의 90%는 열에너지와 전기로 다시 태어난다. 이처럼 스틸은 처음부터 마지막까지 지구에 쓰레기를 남기지 않는 친환경적인 소재다.

스틸의 친환경성이 더 궁금하다면?
[카드뉴스] 포스코는 에코 드라이버: 우리가 몰랐던 스틸

지금까지 스틸에 대한 오해와 진실을 알아봤다. 차가운 줄만 알았던 스틸은 따뜻한 색이 주는 온기까지 품고 있었고, 무겁고 강한 줄만 알았던 스틸은 가벼우면서도 튼튼했다. 낡은 색안경을 벗고 보니 스틸은 지구를 살리는 소재였고 포스코 제철소는 4차 산업혁명 시대에 멋지게 부응하고 있었다. 스틸의 반전 매력, 그 끝은 어디일까?

[스틸 인 테크] 4편. 가벼워지는 카메라, 변화의 중심에 있는 마그네슘!

posconews — Thu, 07 Sep 2017 07:00:00 +0000

테크 분야를 대표하는 전문 필진들과 함께 새로운 시각으로 철을 들여다볼 스틸캐스트의 신규 시리즈! ‘스틸 인 테크’가 4편으로 돌아왔습니다.

스틸 인 테크 시리즈를 통해 네 번째로 조명해볼 주제는 ‘카메라’입니다. 가을이 찾아오면서 많은 분들이 카메라를 들고 출사를 가실텐데요. 가벼우면서 견고한 카메라 보디를 위한 소재의 변화, 그 중심에 있는 철에 대해, 박찬용 <에스콰이어> 피처 에디터에게 들어봅니다. 그럼 지금부터 Hello, 포스코 블로그와 함께 보실까요?

카메라 보디를 완성하는 최고의 소재, 마그네슘!

여름이 지나고 가을이 왔다. 여름에 입던 면직물로는 가을 날씨를 견딜 수 없다. 모처럼 새 옷을 사면 기분도 좋으니까 당신은 스웨터를 사러 간다. 스웨터 안에도 넓고 미묘한 세계가 있다. 울 스웨터는 가격이 적당하고 따뜻하지만 촉감이 거칠고 무겁다. 부드럽고 가벼운 캐시미어는 고급스럽고 따뜻한 만큼 비싸고 쉽게 닳는다.

저렴한 아크릴도 있다. 대신 아크릴은 전자레인지 안의 팝콘처럼 정전기를 튀기고 조금만 지나면 남루한 느낌을 내며 바래버린다. 하지만 당신의 예산도 옷 가게가 문을 닫을 시간도 정해져 있다. 당신은 어딘가에 기준을 맞추고 뭔가를 사야 한다.

카메라의 금속 소재도 이와 비슷하다. 장점만 있거나 단점만 있는 소재는 없다. 물이 반쯤 찬 컵과 반쯤 빈 컵처럼, 기준의 위치에 따라 소재의 장점과 단점은 얼마든지 변한다. 튼튼한 게 중요한가? 스테인리스스틸을 쓰면 된다. 녹이 안 슬고 가벼워야 하나? 티타늄을 쓰면 된다.

아무리 비싸도 살 사람은 있으니 어떻게든 비싼 티를 내야 한다? 까짓 거 금으로 만들면 된다. 잠깐, 요즘은 무게가 가벼운데 튼튼하기도 튼튼하고 단가도 적당해야 한다고? 그리고 요즘 카메라는 전자장비가 많이 들어가니까 전자파도 잘 막아줘야 한다고? 그런 소재가 어디 있냐고?

△ 이미지 출처 – 위키피디아 / 마그네슘 바디가 적용된 캐논 6D

세계적인 카메라 브랜드는 거의 비슷한 답을 찾았다. 마그네슘이다. 리코의 GR 시리즈, 캐논의 6D와 7D와 마크 3과 마크 4, 니콘 1 시리즈, 파나소닉 루믹스 GX7, 소니의 알파, 펜탁스의 Q, 이 외에도 아주 많은 카메라 브랜드가 자사의 카메라 케이스 소재로 마그네슘을 쓰고 있다.

왜 마그네슘일까? 이유는 많다. 우선 가볍다. 마그네슘은 지금 우리가 상용으로 쓰는 금속 중 가장 비중이 낮은 편에 속한다. 튼튼하기도 하다. 좋은 예가 있다. 뉴욕 어딘가에는 지하 5층 정도의 깊이에 미국 연방준비은행에서 운영하는 거대한 금괴 보관소가 있다(방문하는 사람은 사진 촬영은 물론 노트 필기도 금지된다). 금은 가장 비중이 무거운 금속이라 잘못해서 발에 떨어지기라도 하면 큰일이다. 그래서 여기서 금괴를 나르는 사람들은 마그네슘으로 된 발 보호대를 착용한다. 그만큼 마그네슘이 가볍고 튼튼하다.

△ 이미지 출처 – 위키피디아 / 파나소닉 루믹스 GX7

거기 더해 마그네슘은 요즘의 카메라 경향과도 잘 맞는다. 21세기의 카메라는 20세기 카메라와 다른 길을 가고 있다. 예전의 카메라가 기계였다면 요즘의 카메라는 전자장비다. 사진이라는 데이터의 저장이 전에는 화학의 산물이었던 필름인 반면 지금은 디지털 데이터로 이루어진다. 요즘은 와이파이로 사진 데이터를 주고받는 기능도 기본적으로 달려 있다. 그만큼 배출되는 전자파의 양도 늘어난다. 전자파 차폐성도 중요해진다. 마그네슘은 전자파를 잘 막아주는 소재이기도 하다.

마그네슘, 카메라 무게 변화의 중심에 있다

△ 이미지 출처 – 위키피디아 / 마그네슘

그렇다면 왜 지금 마그네슘일까? 왜 이 좋은 소재를 지금까지 안 썼던 걸까? 시대가 요구하는 가치가 변했기 때문이다. 요즘 금속기계의 큰 화두는 경량화다. 같은 성능을 가진 기계의 무게가 가벼워진다면 그 기계를 움직일 때 쓰는 에너지도 적어진다.

자동차 업계가 마그네슘 부품을 사용하는 이유이기도 하다. 포스코 역시 2015년 포르쉐 911 GT3 RS의 지붕에 판재를 납품했다. 카메라는 자동차에 비하면 초소형이지만 사람이 들고 다니는 만큼 무게가 중요한 건 마찬가지다.

△ 이미지 출처 – 플리커 / 니콘의 마그네슘 바디

마그네슘 카메라 소재 뒤에는 그보다 더 큰 시대적 배경이 있다. 카메라의 경량화라는 현상은 지금의 카메라가 점점 사용자에게 쓰기 쉽고 친절해지고 있다는 큰 흐름의 일부다. 이 큰 흐름이 일어난 이유는 보통 사람들이 카메라와 멀어지고 있기 때문이며, 보통 사람들이 카메라와 멀어지는 이유는 스마트폰이 보급되었기 때문이다.

지금 사람들이 가장 많이 쓰는 카메라는 니콘이나 캐논이 아니라 애플과 삼성이 만든다. 스마트폰의 보급 덕분에 지금은 인류 역사상 가장 많은 사진이 실시간으로 쏟아지는 세상이 되었다. 반면 완성품 카메라를 만드는 입장에서는 겪어본 적 없는 위기다. 액션캠을 만든 고프로는 몇 년 전까지는 존재하지도 않았다.

그러니 지금의 카메라는 어떻게든 조작법은 쉬워져야 하고 화질은 좋아져야 하고 디자인은 아름다워야 하고 무게는 가벼워져야 한다. 시대의 흐름이 마그네슘이라는 소재를 불러냈다고 볼 수도 있다.

△ 이미지 출처 – 위키피디아 / 라이카 T

경량 소재는 마그네슘 말고도 많다. 카메라 회사 중에서는 마그네슘을 벗어나 제3의 길을 찾으려는 곳도 있다. 라이카는 미러리스 디지털카메라 T의 보디로 고전적 경량 소재인 알루미늄을 쓴다. 사치스러운 카메라답게 통 알루미늄을 절삭해서 하나의 케이스로 만든다.

니콘은 탄소섬유 복합재료인 세리보를 DSLR에 적용한다. 카메라와는 조금 다른 이야기지만 탄소섬유는 이미 프리미엄 삼각대에 많이 쓰고 있는 소재이기도 하다. 필드용 고급 삼각대를 대표하는 짓조는 프리미엄급의 소재로 카본을 쓴다. 하지만 견고성, 내구성, 전자파 차폐성, 가공의 편의성 면에서 마그네슘을 대체할 소재는 당분간 찾기 힘들 것 같다.

마그네슘 케이스를 고집하는 국가가 일본이라는 점도 한 번쯤은 눈여겨볼 필요가 있다. 니콘, 캐논, 소니, 후지필름, 펜탁스, 리코, 올림푸스, 세계적인 대형 카메라 회사는 모두 일본 회사다. 마그네슘 합금 가공과 제작 측면에서 일본은 세계 최고 수준이다. 마그네슘 단조 공법과 단조용 마그네슘 합금 관련 특허의 수를 비교해보면 알 수 있다. 미국은 228건, 유럽은 98건, 한국도 109건인 데 비해 일본은 872건의 특허를 갖고 있다.

견고하고 단단한 마그네슘, 카메라 보디 시대를 열다!

△ 이미지 출처 – 위키피디아 / 불을 붙이면 밝은 빛을 내는 마그네슘은 플래시에 쓰였다

스웨터 이야기를 한번 더 떠올려보자. 장점만 있는 소재는 없다. 마그네슘에도 단점은 있다. 카메라 케이스에 마그네슘을 쓸 때의 가장 큰 고민은 내식성이다. 마그네슘은 알칼리 토금속 중 녹는점과 끓는점이 가장 낮다. 가공이 쉬운 만큼 쉽게 타버린다.

사실 마그네슘은 카메라 케이스에 쓰이기 전엔 카메라 플래시에 쓰였다. 불을 붙이면 아주 밝은 빛이 나는 성질 때문이었다. 지금 카메라에 쓰는 마그네슘은 알루미늄, 아연, 망간, 철 등을 섞어서 내식성을 높인 합금이다.

합금만으로는 부족하기 때문에 현대의 카메라 업체는 마그네슘 케이스를 코팅한다. 지금의 완성 카메라 중 금속 본연의 질감을 보여주는 카메라가 없는 이유다. 니콘 FM2나 라이카 M3처럼 필름 카메라 시대의 카메라는 윗부분에 본래 금속의 광택 도는 회색이 드러나곤 했다. 녹에 강했기 때문에 굳이 색을 입힐 필요가 없었다.

△ 이미지 출처 – 위키피디아 / 코팅 처리가 된 후지필름 X100F

지금의 마그네슘은 치밀한 산화 방지 절차를 거친다. 후지필름 마그네슘 케이스는 독자적인 3중 코팅 과정을 통해 만들어진다. 1차로 마그네슘 보디에 산화 방지 처리를 하고 무광 흑색 언더코팅 처리를 가한다. 2차로는 보디를 고속으로 돌리면서 초미세 입자 도료를 얇게 여러 층 코팅한다. 3차는 광택감을 위한 투명 코팅이다. 발전된 도장 기술이 지금의 마그네슘 카메라 보디 시대를 도왔다고 볼 수도 있다.

초기의 울은 촉감이 거칠고 무거웠다. 하지만 울 원사를 얇게 뽑아내고 다른 소재와 적절히 섞어 짜면 한결 가볍고 여전히 따뜻하면서도 효과적으로 따뜻한 공기를 가둬두는 소재를 만들 수 있었다. 카메라의 마그네슘도 마찬가지다. 합금을 개발하고 도장 기술을 적용하면 단점을 보완한 멋진 소재가 나온다. 가벼우면서도 튼튼하다는 모순을 끝내 충족시킨다.

기술과 공학의 가장 멋진 점은 끊임없이 진보할 수 있다는 점이다. 미리 모든 게 다 정해진 점성술이나 운명론과는 달리 공학을 믿고 행하는 인간은 어떻게든 나아질 수 있다. 어디서나 개선할 점을 찾을 수 있다. 단점이 있으면 고치면 된다. 한계가 있다면 넘어서면 된다. 모든 훌륭한 것은 불꽃같은 한때의 물건이 아니라 꾸준한 개선의 결과다.

지금 당신이 쓰고 있는 카메라는 아마 마그네슘 보디일 것이다. 그 안에는 시대의 정신과 그에 응답한 사람들의 노력이 들어 있다. 마그네슘 보디라는 형태로 당신 손안에 들려 있다. 그 노력의 질감은 마그네슘 합금처럼 견고하고 단단하다.

* 스틸 인 테크는 해당 분야 전문가 필진이 직접 작성한 것으로, 포스코의 입장이나 전략을 담고 있지 않습니다.

피처 에디터 <더기어>에 상징적인 기계를 소개하는 칼럼 '아이콘' 연재" width="600" height="160" style="max-width: 100%; height: auto;" />

[인포그래픽] 포스코 기가스틸의 5가지 특장점 한눈에 보기

posconews — Mon, 15 May 2017 07:00:00 +0000

갈수록 강화되는 연비규제, 안전기준, CO₂ 배출량 규제로 인해 자동차 제조사들은 이 모든 조건에 만족하는 꿈의 자동차 소재를 찾기 위해 고심하고 있습니다. 이에 따라 기존 철을 대체하는 다양한 신소재들이 소개되고 있는데요.

그중에서도 자동차 산업의 직면 과제를 해결하면서 동시에 소비자들이 원하는 합리적인 가격의 안전한 자동차를 가능하게 하는 최적의 솔루션은 단연 포스코의 ‘기가스틸’입니다.

그럼 왜 포스코 기가스틸이 자동차 제조사와 소비자 모두에게 가장 이상적인 솔루션인지, 기가스틸만이 갖는 특별한 장점을 Hello, 포스코 블로그에서 인포그래픽으로 확인하세요!

한눈에 살펴보는 기가스틸 특장점 5가지!

고강도
기가스틸은 가로 10cm, 세로 15cm의 손바닥만 한 크기로 1톤가량의 준중형차 1,500대의 하중을 견뎌낼 정도의 초고강도강으로, 차체용 알루미늄 대비 3배 이상 강합니다.

가공성
보통 강도가 높으면 너무 단단해지기 때문에 원하는 형태로 가공하기가 어려운데요. 포스코 기가스틸은 독자적인 기술로 가공성에 영향을 미치는 ‘망간’ 배합 비율을 절묘하게 조절하여 강도와 가공성, 이 두 가지를 동시에 만족시키는 꿈의 강판입니다.

경량화
철은 알루미늄보다 비중이 3배 높기 때문에 3배 더 무겁습니다. 그러나 포스코 기가스틸은 차체용 알루미늄보다 3배 이상 강도가 높기 때문에, 3배 이상 얇은 강판으로도 동일한 강도의 튼튼한 자동차를 만들 수 있습니다. 바로 이 점 때문에 기가스틸이 알루미늄이나 일반 스틸 대비 경량화에 유리하죠.

친환경
제조단계, 사용단계, 사용 이후 단계를 모두 포함한 자동차 전체 생애 주기를 기준으로 볼 때, 자동차의 누적CO₂ 배출량을 기존 대비 약 10% 정도 줄일 수 있습니다.

경제성
알루미늄 대비 소재 가격은 3.5배, 가공비는 2.1배 줄일 수 있어 자동차 제조사는 생산비용을 낮출 수 있고, 이로 인해 소비자는 보다 합리적인 가격으로 자동차를 구매할 수 있습니다.

마그네슘, 신소재로 각광받는 이유!

posconews — Tue, 31 May 2016 16:04:00 +0000

△ 이미지 출처 – 플리커

‘마그네슘’ 하면 영양제부터 떠오르시나요?

사실 마그네슘(Mg)은 상용 금속 중 가장 가벼워 자동차, IT 제품, 의료 보조기구 등에 널리 사용되고 있는 고마운 존재인데요. 오늘 Hello, 포스코 블로그에서는 신소재로 떠오르고 있는 마그네슘에 대해 자세히 다뤄볼까 합니다. 함께 보시죠!

△ 이미지 출처 – 위키피디아

마그네슘은 1808년 험프리 데비에 의해 처음으로 발견되었는데요. 지각의 약 2.1%를 차지하고 있으며, 지구상에서 여섯 번째로 많은 금속 원소이지만 제련이 어려운 탓에 1925년에 이르러서야 상용화되기 시작했습니다. 이후 세계대전을 거치며, 군용 텐트 등의 군사용 장비나 무기 제조에 사용 되었는데요. 높은 온도에서 아주 밝은 빛을 내는 성질 때문에 불꽃놀이나 조명탄에 활용되기도 했습니다.

이러한 마그네슘이 최근에는 우주선, 항공기는 물론, 자동차, 자전거, 카메라, 프라이팬, LED조명 방열판 등에도 쓰이는 등 적용 범위가 확산되고 있는데요. 무게는 철보다 4배나 가볍지만, 비강도는 6배나 높은 성질 덕분입니다. 또 성형이 쉽고, 방열 효과도 좋은데다 진동도 잘 견디는데요. 전자파도 차단하는 성질까지 가지고 있어 더욱 활용도가 높습니다.

최근 수년 간 모바일 시대가 도래함에 따라 IT 기기가 점점 가벼워지고, 자동차 업계에서도 경량화가 최대 화두가 되면서 마그네슘에 대한 관심이 커지고 있는데요. 국제마그네슘협회는 2018년에 세계 마그네슘 수요가 584조원에 이를 것으로 예상하고 있답니다.

△ 이미지 출처 – LG전자 홈페이지

LG 노트북 ‘그램 15’

LG전자가 의욕적으로 내놓은 노트북 신제품 ‘그램 15’는 무게가 단 980g에 불과해 15.6인치 노트북 중 세계에서 가장 가벼운 제품에 등극한 바 있는데요. 주요 미디어와 소비자들 사이에서 ‘아무것도 들고 있지 않는 느낌’이라며 놀랍다는 반응이 이어지고 있습니다.

이런 놀라운 성과는 외관에 리튬마그네슘, 카본마그네슘 등의 신소재를 적용해 가능한 것이었는데요. 특히 몸체 밑판을 지탱하는 부품에는 포스코가 생산한 마그네슘이 사용되었다는 사실!

1미터 높이에서 떨어뜨려도 파손되지 않을 정도로 내구성이 뛰어나고, 6세대 i3~i7 인텔 코어 프로세서, 내장 램 용량 4~8GB, 솔리드스테이트드라이브(SSD) 용량 180~512GB로 뛰어난 사양까지 갖춰 그램 15의 인기몰이는 당분간 계속될 것으로 보입니다.

르노 삼성 ‘이오랩’과 포르쉐 ‘911 GT3 RS’

마그네슘 판재가 가장 각광받는 업계가 바로 자동차 산업입니다. 전 세계적으로 자동차 연비에 대한 기준이 강화되면서, 더욱 가벼운 자동차를 만드는 기술이 중요해졌기 때문인데요. 강철이나 알루미늄 보다 무게가 훨씬 낮은 마그네슘이야말로 차량 경량화라는 어려운 과제를 해결하는 열쇠가 될 수 있죠.

신소재 개발과 관련해 포스코와 MOU를 체결하기도 한 르노 삼성의 경우, 2014년 공개한 친환경 콘셉트카 ‘이오랩’에 포스코 마그네슘 판재를 사용해 화제가 되기도 했는데요. 총 무게가 10kg 정도인 차체 지붕에 포스코 마그네슘 판재를 사용하면서 무게를 4.5kg 정도로 줄였습니다. 이를 포함해 각종 경량화 소재를 사용해 이오랩은 기존 르노 삼성의 소형차에 비해 400kg이나 가벼워졌답니다.

포스코의 마그네슘 판재는 포르쉐 고성능 스포츠카인 신형 ‘911 GT3 RS’ 지붕에도 적용된 바 있는데요. 이는 ‘2015 제네바 모터쇼’에 처음 공개된 최고급 신형 스포츠카로 ‘911 GT3’의 고성능 버전입니다. 정지 상태에서 100km/h까지 3.3초 만에 도달하며 연비(유럽기준)도 1리터당 7.9km에 달해 주행성능 향상과 연비 개선을 동시에 달성했다는 평을 들었는데요. 비결 중 하나로 차량 경량화에 일조한 포스코의 마그네슘 판재가 지목되었답니다.

업계에서 마그네슘강을 차 소재로 상용화한건 포스코가 최초입니다.

포스코는 2007년 마그네슘 판재사업을 시작한 이래 꾸준히 국책과제와 사내 연구개발을 통해 기술개발을 진행해 왔습니다. 특히 지난해부터 조직과 전략 재편을 통해 마그네슘 소재의 원가 경쟁력과 기술개선을 적극 추진하고 있으며, 현재는 데모카(demo car)용 부품 제작에 참여하는 등 다양한 솔루션마케팅 활동을 펼치고 있습니다.

한편 포스코는 올해초 열린 북미 디트로이트 모터쇼에 철강사로는 세계 최초로 참가해, 차량 부위별로 최적화 된 자동차강판과 고유 기술로 만든 스테인리스강, 전기강판 등을 선보이며 선도적인 글로벌 기술력을 뽐내기도 했습니다.

관련 글 더 보기

여기까지 Hello, 포스코 블로그와 함께

마그네슘 신소재의 무궁무진한 가능성에 대해 알아보셨는데요. 어떠셨나요?

철에 관한 흥미로운 이야기를 전해드리는 스틸캐스트! 다음 시간을 기대해주세요