테크 분야를 대표하는 전문 필진과 함께 새로운 시각으로 철을 들여다 볼 스틸캐스트의 신규 시리즈! ‘스틸 인 테크’가 3편으로 돌아왔습니다.

스틸 인 테크 시리즈를 통해 세 번째로 조명해 볼 주제는 ‘자동차’입니다. 시대에 따라 다양한 소재로 만들어진 자동차의 중심에 있는 철에 관해 자동차 전문 칼럼니스트 겸 컨설턴트로 활약하고 있는 나윤석 칼럼니스트에게 들어봅니다. 그럼 지금부터 Hello, 포스코 블로그와 함께 보실까요?

자동차 소재의 향연, 그 중심에 있는 철

향연(饗宴) – 특별히 융숭하게 손님을 대접하는 잔치

향연이라고 부를 만큼의 융숭한 잔칫상이라면 방방곡곡에서 모인 갖가지 재료를 정성껏 조리한 다채로운 요리들이 가득할 것이다. 아무리 맛있는 음식이라고 해도 한두 가지 요리만 놓여있는 상을 잔칫상이라고 하지는 않기 때문이다.

다양한 메뉴의 소재들이 사용되는 자동차를 우리는 ‘소재들의 향연’이라고 부를 수 있을 것이다. 자동차는 다양한 기술이 모여 완성되는 복합 산업 제품이라는 점과 동시에 ‘신분의 상징’, ‘어른들의 장난감’이라는 말이 상징하듯 사회 문화적 측면도 매우 밀접한 제품이기 때문이다. 게다가 그 기준마저도 매우 까다로우니 자동차라는 잔칫상 위의 요리인 소재들은 엄선된 것들일 수밖에 없다.

그런데 잔칫상에 빠지지 않는 것이 하나 있다. 그것은 따뜻한 밥 한 공기다. 아무리 맛있는 산해진미라고 해도 그것들은 반찬에 불과하다. 요즘은 양식이나 패스트푸드가 많아져서 밥을 옛날보다 덜 먹는다고는 하지만 밥을 먹어야 밥을 먹은 것 같은 사람들은 여전히 많다. 최근 들어서는 성인병 예방에 가장 좋은 식단이 한식이라고 하여 오히려 밥을 챙겨 먹는 사람들이 늘어나고 있다고 한다.

자동차도 똑같다. 자동차에서 밥과 같은 소재가 바로 철이다. 비록 요즘은 알루미늄이나 플라스틱이 이전보다 많이 사용된다고는 하지만 여전히 철보다 중요한 자동차용 소재는 없다. 게다가 요즘에는 자동차에 사용되는 철의 성능이 향상되고 등급이 다양해지면서 오히려 철의 사용량이 늘어나는 경우도 있다고 한다. 철을 ‘산업의 쌀’이라고 부른다는데 상황이 이렇게까지 비슷할 줄은 나도 몰랐다.

나무로 만든 초기의 자동차에도 철은 있었다

△ 이미지 출처 – 위키피디아 / 퀴뇨의 증기 자동차

초기의 자동차들은 마차에서 말을 없애고 엔진이나 모터를 달아 바퀴를 굴리는 접근이었기 때문에 차체의 형태는 당연히 마차와 비슷했다. 즉 차체의 골격이 대부분 목재로 만들어졌다는 뜻이다. 목재는 비교적 가볍고 강도와 탄성이 좋으며 가공이 쉽다는 점에서 인간의 역사와 함께 하던 가장 친숙한 소재다.

18세기에 프랑스의 퀴뇨(Nicolas Joseph Cugnot)가 만든 증기 자동차에도 여전히 차체의 골격을 비롯한 많은 부분에 목재가 사용되었다. 하지만 증기 기관을 차대에 고정하는 부분과 바퀴를 굴리는 동력 전달 장치 등에는 많은 철이 사용되었다. 즉 자동차는 여명기부터 마차보다 더 많은 철을 사용하기 시작한 것이다. 그리고 결정적으로 증기 기관 자체가 쇠로 만든 제품이었다.

철강의 시대, 프레임으로 철을 적용한 자동차의 등장!

△ 이미지 출처 – 위키피디아 / 파텐트모토바겐

1886년 칼 벤츠가 만든 파텐트모토바겐(der Patentmotowagen)은 현대적 자동차의 구조를 가진 최초의 자동차였다. 액체 연료를 사용하는 내연 기관이 적용된 최초의 자동차로 특허를 받았다는 데에 큰 의의가 있지만 하나 더 중요한 의미는 차체와 바퀴를 비롯한 차의 대부분이 철로 만들어졌다는 점이다.

원하는 구조적 강도를 얻으려면 굵고 두툼한 부재를 사용해야 하는 목재에 비하여 훨씬 가는 부재로도 원하는 강성을 얻을 수 있는 철제 프레임을 사용하면 차체의 크기가 작아지고 같은 크기의 차체로도 승객과 화물이 탑승할 공간을 훨씬 많이 확보할 수 있다. 출력이 높은 차량일수록 무겁지만 단단한 철을 사용하는 것이 나무로 프레임을 만드는 것보다 오히려 가볍게 원하는 강성의 차체를 만드는 길이기도 했다.

철은 여러 가지 측면에서 자동차를 위한 최고의 소재였다. 일단 철광석에서 철을 추출하는 제련 과정이 수월하였다. 구리나 청동에 비하여 훨씬 높은 강도를 갖고 있으므로 구조물을 만들기에 적합하였고 가공하기가 쉬웠다. 또한 다양한 원료를 첨가하여 원하는 성질을 갖도록 합금을 만들기가 수월했다.

그리고 세계 어디서나 구하기 쉽고 값이 저렴하다는 결정적 장점을 갖고 있었다. 이와 같은 이유에서 20세기는 철강의 세기라고 할 만큼 철은 기계-건축-토목 등 사용되지 않는 산업 분야가 없을 만큼 다양하게 사용되었고 자동차도 예외는 아니었다.

가벼운 소재로 떠오른 알루미늄, 문제는 비용

△ 이미지 출처 – 위키피디아  / 1930년대 독일 ‘실버 애로우’의 하나였던 메르세데스 벤츠 레이싱 카

그렇게 장점이 많은 철이지만 결정적인 단점이 하나 있었다. 무겁다는 것이다. 무거우면 더 힘이 센 엔진이 필요하고 힘이 센 엔진은 더 많은 연료를 소모한다. 따라서 연료를 더 많이 실어야 하는데 그러면 차는 더 무거워진다. 악순환이 일어나는 것이다.

차를 가볍게 만들어야 하겠다는 필요성을 가장 처음 본격적으로 느낀 곳은 자동차 레이스였다. 1930년대 그랑프리 레이스에는 지금과는 반대로 레이스 카의 중량이 750kg을 넘지 못한다는 최대 중량 규정이 있었다. 이 규정에 맞추기 위하여 메르세데스 벤츠와 아우토 우니온 등은 강철 프레임 골조는 그대로 유지하고 차체를 알루미늄으로 만들어서 중량을 줄이려 했던 것.

그런데 공교롭게도 1kg이 초과되었던 메르세데스 벤츠의 W25 경주차가 규정을 맞추기 위하여 표면의 페인트까지 벗겨내고 은색의 알루미늄 표면을 드러냈던 것이 당시 독일 레이스 카들에게 ‘실버 애로우’라는 별명을 선물하기도 했다.

△ 이미지 출처 – 재규어 제공 / 재규어 XE의 알루미늄 모노코크 바디

이후에도 알루미늄으로 차를 만드는 시도는 꾸준히 이어졌으나 알루미늄은 보오크사이트 등의 알루미늄 광석으로부터 알루미늄을 제련하는 과정에 많은 에너지가 필요하고 까다롭다는 점에서 가격이 비쌌다. 하지만 새로운 기회가 20세기 말에 다가오는데 그것은 원유 가격의 급등과 환경 오염 문제였다. 점차 커지고 무거워지며 강해진 자동차들의 늘어나는 연료 소모량과 오염 물질 배출량을 줄이기 위한 방법 가운데 하나가 차를 가볍게 만드는 것이었던 것이다.

차의 크기를 줄이는 방법이 한 가지였고 다른 방법은 알루미늄과 같은 경량 소재로 차를 만드는 것이었다. 알루미늄 차체 개발에 가장 적극적인 브랜드는 아우디였고 최근 재규어가 알루미늄 모노코크 차체 기술로 알루미늄 차체의 확산에 앞장서고 있다.

하지만 차체 전체를 알루미늄으로 만드는 모델은 많지 않다. 비싸기 때문이다. 그 대신 보닛이나 도어 등 넓은 패널을 알루미늄으로 만들어 효과적으로 무게를 줄이는 모델들은 상당히 많다. 서스펜션과 같이 가벼워지면 차량의 조종 성능에 큰 효과를 거둘 수 있는 부분이나 열 전도율이 높아야 좋은 라디에이터와 가벼우면 성능이 향상되는 엔진 부품 등 알루미늄을 적재적소에 사용하는 경우는 계속 늘어나고 있다.

우수한 성형성에도 대량 생산은 힘든 플라스틱 소재

△이미지 출처 – 쾨닉세그 제공 / 100% CFRP로 만든 쾨닉세그 아제라 R

요즘 자동차에는 상당히 많은 플라스틱이 사용되고 있다. 다양한 모양으로 성형해야 하는 실내 내장재는 물론 요즘은 대중적 승용차 모델들에도 라디에이터 둘레의 크로스 멤버와 같은 프레임의 일부를 재생 플라스틱으로 만드는 경우가 많아지고 있다. 그만큼 플라스틱이 다양한 형태로 만들기 쉬운 점과 함께 이제는 상당한 수준의 강도를 갖고 있다는 뜻이다.

사실 요즘 슈퍼카에 많이 적용되는 카본 파이버도 정확하게 말하면 CFRP, 즉 카본 섬유로 강화된 플라스틱이다. 이외에도 다양한 엔지니어링 플라스틱들이 훨씬 가벼우면서도 금속에 뒤지지 않는 강성을 갖고 개발되고 있는 것이다. 가까운 미래에는 플라스틱으로 만든 자동차가 나올지도 모른다는 이야기가 괜히 나오는 것은 아니다.

게다가 플라스틱은 재활용에도 유리하다는 강점을 갖고 있다. 그러나 아직까지 플라스틱은 열에 약하거나 고강도 플라스틱은 깨지기 쉽다는 등의 장단점이 엇갈리는 면이 있다. CFRP의 경우는 카본 섬유와 플라스틱 레진을 여려 겹으로 만들어야 하므로 대량 생산에 적합하지 않고 복잡한 형태를 만들기에 적합하지 않으므로 설계 및 디자인의 자유도가 떨어진다는 점, 그리고 재활용이 거의 불가능하거나 까다롭다는 환경적 문제도 갖고 있다. 이런 이유에서 100% CFRP로 차체를 만드는 모델은 소량 생산 모델에 국한되고 있다.

가벼우면서 강한 철강 소재의 개발, 다시 강철로!

△ 이미지 출처 – 아우디 제공 / 알루미늄 사용량을 ‘현명하게’ 다소 줄인 3세대 아우디 TT

최근 이채로운 뉴스가 있었다. 세계 최초 100% 알루미늄 차체를 사용한 아우디 A8의 후속 모델은 100% 알루미늄이 아니라는 소식이었다. 신형 A8은 여전히 차체의 대부분을 알루미늄으로 제작하지만 핫 스탬핑 공법으로 제작한 초고강도 강철로 차체 측면을 보강하여 객실 안전도를 높이고 A 필라 아래에도 강철을 사용하여 스몰 오버랩 테스트에 대응하는 등 강철을 다시 사용하기로 한 것이다.

이외에도 마그네슘과 카본 섬유 강화 플라스틱을 적용하는 등 다양한 소재를 적재적소에 사용하는 방향으로 선회한 것이다. 사실 이런 아우디의 움직임은 신형 아우디 TT에서도 보였었다. 이전 세대에서는 차량 뒷부분의 강판으로 만들어진 스페어타이어 공간을 제외한 모든 부분을 알루미늄으로 만들었던 TT가 신형에서는 ‘소재를 보다 현명하게’ 사용하였다고 한 것이다.

사실 무른 소재인 알루미늄으로 차체 전체를 만드는 것은 매우 많은 제약을 받는다. 필요한 강성과 안전도를 얻기 위하여 아우디처럼 프레임 구조를 선택하거나 재규어처럼 두꺼운 알루미늄 패널을 사용하는 등 경량이라는 알루미늄의 장점을 일부 희생해야 할 뿐만 아니라 값비싼 공법이나 구조를 선택해야 했던 것이다.

게다가 알루미늄은 철과는 다른 도장 공정과 접착 공정 등 유지 관리 차원에서도 비용과 복잡성을 요구하는 경우도 많았다. 이렇기 때문에 보다 현명한 소재의 사용이 대두되었던 것이다. 그리고 최근 철강 기술의 발전으로 가볍고 강한 철강 소재가 많아진 것도 철의 사용이 다시 많아지는 원인이기도 하다.

하지만 철은 우리 곁을 떠난 적이 없다. 자동차에서도 철은 항상 사용되고 있었다. 100% 알루미늄, 혹은 100% 카본 파이버 플라스틱으로 만든 자동차에도 가장 스트레스를 받거나 절대 부서져서는 안 되는 부품에는 여지없이 다양한 철이 사용되고 있었다. 새로운 소재들이 사람들의 이목을 집중시키는 동안에도 철은 묵묵하게 가장 힘든 일을 하고 있었던 것이다.

철은 산업의 쌀이고, 우리는 여전히 밥을 먹는다.

특유의 시원하고 세련된 느낌 때문에 가전제품 및 생활용품 시장에서 널리 쓰이는 소재인 메탈. 그런 메탈이 화장품 분야에서도 활약하고 있다는 사실, 알고 계신가요? 우리를 아름답게 해주는 뷰티업계에 부는 메탈 바람에 대해 Hello, 포스코 블로그와 함께 알아보시죠!

쿠션 파운데이션의 진화, 메탈 쿠션

지난 2008년 최초로 출시된 이후, 전 세계 여성들에게 사랑받는 필수 메이크업 아이템이 된 ‘쿠션 파운데이션’! 모두들 하나쯤 가지고 계시거나, 본 적이 있으실 텐데요. 세계적으로 1초에 한 개씩 팔릴 만큼 널리 쓰이는 화장품이 되었기 때문이죠.

쿠션 파운데이션이 단 시간에 큰 인기를 끈 데는 간편함과 편리함이라는 특징이 주효했습니다. 이 제품이 등장하기 전, 피부 화장을 하기 위해서는 선크림, 메이크업 베이스, 파운데이션, 파우더 등 여러 제품을 여러 단계에 걸쳐 발라야 했는데요. 쿠션 파운데이션은 이런 제품들을 하나로 합쳐 작은 스펀지에 적셔 놓았기 때문에 몇 번 찍어서 두드리는 것만으로도, 완벽한 피부 표현을 완성할 수 있게 된 것입니다.

또 대부분 콤팩트 형태로 되어 있기 때문에 가방에 넣고 다니며, 언제 어디서든 수정 화장을 할 수 있다는 장점도 있습니다.

그러나 이런 쿠션 파운데이션에도 단점은 있는데요. 파운데이션을 머금고 있는 내장 스펀지가 공기에 자주 노출되며 쉽게 마르거나 오염될 가능성이 크다는 것이죠.

△ 이미지 출처 – VDL 공식 홈페이지

‘메탈’ 쿠션은 이러한 한계점을 극복하기 위해 탄생한 제품입니다. 스펀지 대신 작은 구멍이 뚫린 메탈 플레이트가 파운데이션을 덮고 있어 이를 누르면 적당량의 파운데이션이 솟아 나오는 형태를 띠고 있습니다.

메탈 쿠션은 파운데이션이 공기와 직접 닿지 않기 때문에 쉽게 오염되지 않으며, 스펀지와 달리 표면을 물수건 등으로 자주 닦아줄 수도 있으니 훨씬 위생적이죠. 또 시원하고 깔끔한 메탈의 ‘쿨링 효과’ 덕분에 여름 시즌을 겨냥한 제품들에 잘 어울린답니다.

이런 메탈 쿠션을 최초로 선보인 곳은 LG생활건강으로, 자체 브랜드 VDL, 이자녹스 등에서 인기리에 판매 중이라고 하네요.

이처럼 끊임없이 진화해야 하는 색조 화장품 분야에게, 메탈은 참으로 매력적인 소재라 할 수 있습니다.

스킨케어에도 메탈이 쓰인다는 사실!

스킨, 로션, 영양 크림 등으로 대표되는 기초 스킨케어 제품과 메탈의 조합은 언뜻 어울리지 않아보이는데요. 그럼에도 메탈 및 금속을 활용한 신개념 스킨케어 제품들이 속속 출시되고 있는 분야가 있으니, 바로 ‘마스크 시트팩’입니다.

마스크 시트팩은 고농축 에센스가 얇은 시트에 듬뿍 적셔져 있는 제품으로, 피부에 빈틈없이 밀착되면서 영양 성분을 전달해 효과를 극대화하는 특성을 가지고 있는데요. 세안 후 얼굴 위에 얹고 일정 시간이 지나 떼어내기만 하면 되므로, 간단하게 피부 관리를 할 수 있어 우리나라 및 아시아 전역에서 인기를 끌고 있죠.

△ 이미지 출처 – 궁백화 공식 홈페이지

다만 사용 중 시트에 적셔진 내용물이 공기 중으로 증발하면서 효과가 떨어지거나, 심지어 피부를 더욱 건조하게 할 수 있다는 한계가 있는데요. 이런 점을 극복하기 위해 마스크 시트 위를 얇은 금속으로 덮은 제품들이 속속 등장하고 있는 것입니다.

이런 제품들을 ‘호일팩’, ‘메탈팩’이라고 부르는데요. 메탈 성분이 시트와 공기의 접촉을 차단하면서 에센스가 증발하지 않고 피부에 고스란히 흡수되도록 돕습니다. 독특한 사용 모습 덕분에 SNS 상에서 화제가 되면서 많인 신상품들이 탄생하고 있습니다.

세련되고 미래적인 ‘메탈릭 컬러’ 유행도

△ 이미지 출처 – BOE매거진

메탈 소재는 아니지만 ‘메탈릭 컬러’ 유행에 대한 이야기도 빼놓을 수 없습니다. 메탈릭 컬러란 말 그대로 금속 표면과 같은 재질감의 색채를 말하는데요. 보통 알루미늄 분말을 기본 재료로 한 도료로 만들어지고, 고급스럽고 하이테크한 느낌 덕에 자동차, 카메라, 휴대폰, 주방 제품 등에 널리 쓰여왔죠. 디지털 시대를 대표하는 컬러로 불리기도 합니다.

이런 메탈릭 컬러가 뷰티나 패션에서 활발히 적용된 지는 얼마 되지 않았는데요. ‘퓨처리즘’이라고 불리는 미래적인 모습의 패션에 제한적으로 사용되어 왔을 뿐이죠. 그러나 지난 2014년 일상 패션에 메탈릭 컬러를 접목한 ‘메탈 룩’이 대대적인 인기를 끌면서 금속 느낌의 샌들, 가방, 그리고 화장품까지 쏟아져 나오게 됩니다. 딱딱한 금속이 아닌, 가죽이나 합성 소재에 금속 색을 덧 입혀 사용하면서 누구나 쉽게 메탈의 느낌을 낼 수 있게 된 것이죠.

화장품 중에서는 메탈릭 네일 컬러의 유행이 두드러지는데요. 손톱 발톱 끝에 시원하고 깔끔한 느낌을 낼 수 있어 여름철에 특히 많은 사랑을 받고 있답니다.

Hello, 포스코 블로그와 함께

뷰티업계의 메탈 바람에 대해 알아보셨는데요!

일상생활 속 아름다움을 담당하는 화장품에서도

금속을 만나볼 수 있다니 새삼 우리 주변의 작은 부분에 놀라게 되네요

△ 이미지 출처 – 플리커

볼펜, 하면 머릿속에 떠오르는 하얀 몸체의 바로 그 제품, ‘국민 볼펜’이라 불리기도 하는 바로 모나미 볼펜인데요. 1960년대에 출시되어 50년 넘게 사랑받아온 모나미 제품이 메탈 소재로 새로운 바람을 일으키고 있습니다. 평범한 볼펜이 금속을 통해 어떻게 새롭게 탄생하게 되었는지, 자세한 이야기를 함께 보시죠!

△ 이미지 출처 – 모나미몰 홈페이지

모나미는 우리나라 문구계의 살아있는 역사로 불리는데요. 1960년에 화학공업사로 출발해 그 유명한 ‘모나미153’ 펜을 비롯, 다양한 문구를 국내에 소개하는 한편, 해외 시장에도 활발히 진출했기 때문입니다. 라이벌인 굴지의 문구회사들이 어려움을 겪던 1997년 IMF 위기 때도 오히려 매출을 증가시키며 저력을 과시하기도 했죠.

그런 모나미도 세월이 흐르며 부침을 겪게 되는데요. 2000년대 이후 스마트폰 시대가 도래하면서 필기류를 쓰는 사람들이 급격히 줄어들었고, 따라서 모나미의 제품들도 매출 하락을 기록한 것입니다. 이대로 사양 산업의 길로 접어드는 것이 아니냐는 우려가 계속되던 가운데, 2013년에 모나미는 창립 50주년을 맞게 되는데요.

모나미는 고심 끝에 창립 50주년 기념으로 메탈을 사용해 디자인한 한정판 ‘모나미 153 리미티드 1.0 Black’을 내놓습니다. 친숙한 모나미153 펜 모양을 그대로 살리되 본체를 니켈 크롬으로 도금하고, 독일산 금속 볼펜심을 사용한 이 제품은 출시하자마자 폭발적인 반응을 일으켰는데요. 2만 원이라는 높은 가격에도 불구하고, 하루 만에 매진을 기록하는가 하면, 판매 사이트가 마비되기도 했죠. 많은 소비자들이 금속이 주는 고급스러운 느낌에 긍정적인 반응을 보인 결과였습니다.

이후 모나미는 주가 상승, 영업 이익 증가 등의 좋은 성과를 지속적으로 내었고, 자신들이 잘할 수 있는 분야인 뛰어난 품질의 문구를 만드는데 더욱 집중할 수 있게 되었습니다.

△ 이미지 출처 – 플리커, 모나미153 Respect

‘모나미153 Respect’는 다소 중후한 디자인의 메탈 소재로 제작됐는데요. 애쉬 그레이, 모카 브라운, 로얄 블루 등 차분한 색상이 고급스러운 느낌을 줍니다. 크롬도금 적용으로 내식성도 뛰어나다고 하네요.

△ 이미지 출처 – 모나미몰 홈페이지, 모나미153 NEO

‘모나미153 NEO’는 새로운 것을 뜻하는 네오라는 이름처럼 젊은 감각의 디자인을 내세우고 있는데요. 회색, 남색, 주황색, 하늘색, 노란색 등 5가지 색상으로 출시되었으며, 낮은 중심 설계로 뛰어난 필기감도 구현했습니다.

△ 이미지 출처 – 플리커

지난해에 이어 올해도 ‘메탈릭 디자인’은 패션, 가전, 자동차 등 다양한 분야의 트렌드가 될 예정인데요. 패션잡지 보그는 “이제 실버와 메탈릭은 무채색과 같은 반열”이라고 썼을 정도로 메탈릭 아이템이 넘쳐나고 있습니다.

유명 디자이너 브랜드인 마크제이콥스, 구찌, 랑방 등이 2016 SS 컬렉션에서 메탈을 소재로 한 쇼를 선보였고, 메탈릭한 스니커즈, 선글라스 등이 패셔니스타들에게 사랑을 받았습니다.

메탈릭 디자인은 세련되고 미래적인 느낌을 주며, 어디에나 잘 어울린다는 장점이 있죠. 우리 삶 속에 녹아들어 있는 철의 특성을 반영한다고 할까요?

차갑고 시원한 느낌을 주는 메탈릭 소재, 올여름 여러분도 한번 도전해보시는 건 어떨까요?

Hello, 포스코 블로그의 스틸캐스트는

더욱 유익한 이야기와 함께 계속됩니다.

기대해 주세요!  

△ 이미지 출처 – 위키미디어

철은 의류나 액세서리보다는 자동차나 건축과 연결되는 경우가 더 많습니다. 하지만 그러한 특성에도 불구하고, 철은 지난 몇 세기 동안 패션의 트렌드를 형성하는 데 중요한 역할을 해 왔는데요. 철을 이용하거나 철에 영감을 받은 패션 트렌드에 대해 Hello, 포스코 블로그에서 함께 살펴볼까요?

△ 이미지 출처 – 위키피디아 (좌측 / 우측)

아마 코르셋보다 패션에 더 많은 영향을 끼친 아이템은 없을 것입니다. 코르셋은 500년 전 처음 등장했는데요, 처음에 코르셋을 입었던 이유는 상반신을 원뿔 형태로 고정하기 위해서였습니다. 이 때는 코르셋의 형태를 지탱하고 옷감에 주름이 생기는 것을 막기 위해 고래의 수염이 사용되었죠.

하지만 고래 수염이 점점 비싸지고, 17~18세기 들어 여성의 이상적인 체형이 변화되면서 철이 코르셋의 뼈대를 만드는 주 재료가 되었고, 여성 체형의 타고난 곡선을 강조하는 데 이용되었습니다.

이는 건강의 위험성을 염려하는 의사들, 자연적인 흐름을 뒤집는 옷 한 점에 분노한 종교 지도자들, 그리고 코르셋이란 여성을 억압하는 상징이라고 주장하는 페미니스트들(1900년대 초반에는 남성과 어린이도 코르셋을 착용했지만) 등 대중의 강한 분노를 이끌어 냈습니다.

1900년대 초, 패션의 편안함이 강조되면서 철 소재의 단단한 뼈대는 보다 유연성 있는 철 소재의 뼈대로 대체되기 시작했습니다. 오늘날 코르셋은 대부분 역사 드라마, 혹은 란제리 숍에서나 찾아볼 수 있지만, ‘섹시한’ 철과 여성성의 상징으로 영원히 남게 될 것입니다.

△ 이미지 출처 – 위키피디아

19세기 중반, ‘크리놀린(crinoline)’이라는 구조적인 형태의 페티코트가 서양 여성들 사이에 트렌드가 되기 시작했습니다. 원래 크리놀린은 말총으로 만들어지다가, 1850년대 들어 스커트의 모양을 보다 더 풍성하게 퍼지도록 하기 위해 철이 이용되기 시작했죠.

이러한 새로운 스타일은 1859년 무척 유행했고, 이 스커트를 제작하던 주요 공장 중 한 곳이었던 뉴욕의 Thomson & Co. 공장에서는  매주 3~4천 벌의 치마를 생산하기 위해 30만 야드의 철을 사용했죠. 맨하탄의 Douglas & Sherwood 사에서도 스커트의 뼈대를 제작하기 위해 매주 1톤 가량의 철을 사용했습니다.

결국 크리놀린은  패션계에서 사라지고 말았지만, 1940~50년대에 다시 등장했고, 1980년대에는 패션 디자이너 비비안 웨스트우드가 미니 사이즈의 크리놀린을 만들면서 다시 한 번 유행을 맞기도 했습니다.

이 아이템의 디자인은 서로 상반되는 시대의 두가지 이상을 형상화 하고 있는데요. 여성의 의상 속 “제약과 구속”을 대변하고 있는 크리놀린과, “해방의 신화”를 상징하는 미니스커트가 그것입니다.

△ 이미지 출처 – 위키피디아

1970~90년대에는 30년 동안 번성한 펑크, 헤비메탈 등의 서브컬처에서 영감을 얻은 철 트렌드가 양산되었습니다. 이러한 문화와 연관된 패션 스타일은 스파이크, 스터드 등의 펑크 스타일이 가미된 스틸 토 부츠 같은 밀리터리 스타일과 연결되어 있었습니다. 이러한 스타일은 타투와 피어싱 등에 의해 완성되곤 했죠.

닥터 마틴이나 Gripfast 그리고 Grinders 같은 스틸 소재의 토 부츠는 원래 산업 현장에서 안전을 위해 착용했던 것이지만, 거칠고 터프한 느낌을 주는 일상적인 신발로 유행하기 시작했습니다.

사실 이 신발은 너무 딱딱했기 때문에, 콘서트장에서는 이 신발을 신은 사람들이 군중 속을 오가다가 다른 이들에게 상처를 입히기도 했습니다.

△ 이미지 출처 – 플리커 & 위키피디아

2000년대 들어 패션 트렌드는 ‘테크놀로지’에 많은 영향을 받았는데요, 회색톤 컬러와 가죽끈, 버클을 대거 이용하는 미래적인 접근을 특징으로 하는 ‘Y2K 패션’이 대표적입니다.

의류는 디자인에 섹시함과 테크놀로지를 반영하기 시작했고, 심지어 전자 기기들이 Y2K 패션을 완성하는 소품이 되기도 했죠.

이 해에 철의 느낌을 고스란히 투영한 메탈릭 소재가 캣워크로 컴백하기 시작했습니다. 디자이너들은 빛이 반사되는 소재의 원단으로 제작한 정교한 스타일들을 한 번 더 선보였는데요. 패셔니스타들은 이를 블라우스나 프린트 셔츠 같은 톤다운된 아이템과 매치해 광택은 유지하면서도 과도하게 반짝거리지 않도록 코디했습니다.

미래의 패션이 어떤 것을 수용할 지는 오직 시간만이 답해 줄 수 있겠죠. 하지만, 앞으로 어떤 일이 생길지 과거에서 힌트를 얻을 수 있고, 그런 상황이 패션계에서 종종 일어난다면, 우리는 가까운 미래에 캣워크에서 steel을 다시 한 번 마주할 수 있지 않을까 싶습니다.