철강공급사를 넘어 솔루션파트너로!

Q. 안녕하세요. 간단한 자기소개 부탁드립니다.

안녕하세요. 철강솔루션마케팅실 솔루션기획그룹에서 파견 근무중인 이주연입니다. 제 업무는 ‘포스코 솔루션마케팅 개념 정립 및 확산’입니다. 특히, 상업적 지원(Commercial Support)에 대한 우수사례 발굴 및 관리를 중점적으로 맡고 있어요. 2015년도 중반부터는 북미국제오토쇼(NAIAS)에 포스코 철강기술을 홍보하는 업무를 겸하게 되어 이렇게 Hello, 포스코 블로그를 통해 인사드리게 되었습니다.

Q. 포스코가 이번 북미국제오토쇼에 참가하게 된 특별한 계기는 무엇일까요?

철강회사인 포스코가 세계 5대 모터쇼 중 하나인 북미국제오토쇼에 참가하게 된 이유를 바로 이 슬로건에서 유추할 수 있습니다. 포스코가 단순히 철, 강판만 제공하는 ‘철강공급사(Steel Supplier)’에 그치는 것이 아니라 고객이 포스코의 월드프리미엄(WP, World-Premium) 제품을 사용했을 때 발생하는 애로사항을 해결하고, 솔루션을 제공하는 솔루션 파트너(Solution Partner)가 되고자 하는 모습을 직접 보여주기 위해서였죠. 더불어 이번 기회를 통해 포스코가 자동차강판만을 제공하는 업체가 아닌 선재 · 전기강판 · 스테인리스 · 마그네슘 제품을 고객에게 제공할 수 있다는 것을 알리는 것 역시 주된 목표였습니다.

Q. 이번 모터쇼에 포스코의 기술력이 총망라된 전기차용 차체(PBC-EV)도 소개되었지요?

네. 일반 차 대비 무게는 26% 가량 가벼우면서 국제충돌안전규제 기준을 모두 충족하는 전기자동차용 차체(PBC-EV)가 전시되었습니다. 세계 최고 수준을 자랑하는 초고강도강을 40% 이상 적용했으며, 고온프레스성형(HPF, Hot Press Forming)강 등 포스코가 보유한 최첨단 기술을 남김 없이 투입했다고 볼 수 있습니다.

이주연 책임연구원이 말하는 포스코 부스 핵심 강종 4선

포스코는 이번 모터쇼에 전 세계에서 포스코가 유일하게 양산에 성공한 강재로서 강도와 가공성 모두를 획기적으로 향상시킨 트윕(TWIP)강, 열처리 시 가공성을 높인 고온프레스성형(HPF, Hot Press Forming)강 등 포스코 고유제품을 비롯한 30여 종의 미래 자동차 소재를 전시했습니다. 이중 핵심 4대 강종을 소개해드립니다.

전기강판(Hyper NO)으로 만들어진 모터코어입니다. 사진 좌측에 있는 것이 일반적으로 쓰이고 있는 용접을 거친 모터코어이고요. 우측에 있는 것이 미용접된 적층 모터코어입니다. 두 제품이 똑같아 보이지만 접합을 통한 손실을 최소화하는 셀프본딩(Self-bonding) 기술이 적용된 제품입니다. 세계 최고 수준의 포스코 제품으로써 기존 대비 성능을 2~3% 향상시켜 이번 모터쇼에 선보이게 됐습니다.

친환경차인 수소연료전지 분리판용 소재, 스테인리스470FC로 만들어진 바이폴라 플레이트입니다. 본 제품은 기존에 백금을 이용해서 코팅됐던 바이폴라 플레이트에 코팅재를 생략해서 만들어진 제품으로, 기존 대비 약 37% 정도 원가 절감된 소재로 출시되었습니다. 월드퍼스트(WF, World-First) 제품으로서 디트로이트 모터쇼 부스에 전시됐습니다.

엔진 밸브 스프링은 당사의 소재인 PosHV2300 (HV : High strength engine Valve spring) 선재가 사용되었으며, 2,300MPa급 수준의 강도를 갖고 있는 소재로 제작되었습니다. 2,300MPa급 제작을 통해 약 1g 정도의 경량화를 이뤄냈는데요. 엔진 밸브 스프링에서 1g의 경량화는 골프백 1개의 무게인 15kg 이상의 경량화를 이뤄낸 것과 같다고 할 수 있습니다. 엔진 밸브 스프링 역시 품질이 뛰어난 월드퍼스트(WF, World-First) 제품으로서 이번 모터쇼에서 선보이게 됐습니다.

월드퍼스트(WF, World-First) 강판인 트윕강으로 제작한 범퍼 빔(Bumper Beam)입니다. 본 제품의 경우 900MPa 이상의 강도를 가지면서도 45% 이상의 성형성을 갖는 트윕(TWIP)강이 적용된 강판으로서 당사가 세계 최초로 차체에 적용한 제품이라 할 수 있습니다. 피아트(FIAT) 차체에도 적용된 강종으로, 이번 모터쇼에서 포스코의 기술력을 자랑하는 데 당당히 한 몫을 했습니다.

전형준 리더

철강사 최초 세계 5대 모터쇼 참가라니 처음에는 어색하고, 자신 없고, 또 망설임 속에 준비했습니다. 그런데 직접 부스를 운영하며 예상외의 현지 자동차사나 부품사의 긍정적인 반응에 놀랐습니다. 누구도 시도해보지 않은 가장 진화된 솔루션마케팅을 했다는 긍지, 그리고 자동차용 철강소재 경쟁력에 대한 자신감과 책임감이 배가 되는 느낌에 가슴이 벅찹니다. 그동안 현지에서 함께 고생하신 운영 요원, 미팅 요원 분들께 다시 한번 감사드립니다.

정진석 부장

올해 북미국제오토쇼는 많은 자동차 회사들이 세계적인 럭셔리 차량의 추세에 맞춰 고급차 시장에 뛰어들고 있다는 점이 고무적이었습니다. 우리 회사가 추구하는 바와 일맥상통한다는 느낌을 많이 받았죠. 저성장 시대에 이익률이 높은 고급차 시장을 강화하는 노력이 당사의 월드프리미엄(WP, World-Premium)강 판매 확대 노력과 유사한 방향이라 사료됩니다.

그 밖에 친환경 차량을 꾸준히 출시하고 있고, 우리와 돈독한 관계인 GM의 경우 전기차 연구개발에 많은 노력을 기울이고 있다는 것도 눈에 띄었습니다. 이번 모터쇼에서 많은 고객사들의 상담을 위해 불철주야로 노력해주신 본사 운영 요원 및 포스코아메리카 직원들, 글로벌 스태프분들께도 진심으로 감사드립니다.

이주연 책임연구원

기존의 인하우스(In-house) 형태 전시와 달리 불특정 다수 방문자 및 고객을 대상으로 홍보활동을 펼치는 북미국제오토쇼에서 당사의 철강기술 및 솔루션마케팅을 알리기 위해 6개월이 넘는 준비과정을 거쳤습니다. 그리고 이런 노력이 빛을 발할 수 있도록 유종의 미를 거두는 것이 중요하다고 생각했고요. 이번 북미오토쇼 전시를 통해 포스코가 단순 강판만 제공하는 철강공급사가 아니라, 고객의 애로사항을 해결하는 솔루션 파트너로 거듭나고 있다는 점과 강판뿐만 아니라 선재, 전기강판, STS, 마그네슘 등 고객이 필요로 하는 소재 및 기술을 적재적소에 제공하기 위해 끊임없이 노력하고 있다는 점을 모두가 기억해주셨으면 좋겠습니다.

이주연 책임연구원이 소개하는 북미국제오토쇼 포스코 부스의 핵심강종들에 대한 이야기를 들어보았는데요.
무척 흥미롭고 신기한 내용들이었습니다.
이어지는 북미국제오토쇼 특집, 마지막 편에서는 14일 동안의 뜨거웠던 현장 이모저모를 전해 드립니다. 놓치지 마세요! : )

철강사 최초 모터쇼 부스 참가, 솔루션 제공자로써의 입지 다지는 기회

Q. 이렇게 의미 있는 자리에서 만나 뵙게 돼 반갑습니다. 먼저 간단한 소개 부탁드립니다.

안녕하세요. 포스코 자동차 소재마케팅실 이정호 시니어매니저입니다. 저는 포드(Ford)와 유럽계 자동차사를 대상으로 전세계 공장에 포스코 자동차강판을 판매하고 있습니다. 고객사와의 가격 협상부터 재고, 납기 및 품질 관리, 나아가 고객사 신규 개발 차량에 대해 고장력강 적용 및 판매가 가능할 수 있도록 지원하는 업무를 맡고 있습니다.

저는 GM(General Motors)에서 10년간 일하다 포스코로 옮긴지 이제 막 5년이 되어갑니다. GM 근무 당시 상품기획에서 생산 기획까지 많은 업무를 담당했는데요. 포스코에서 수출 일을 하며 여러 완성차 고객사를 접하고 더욱 다양한 경험과 지식을 쌓을 수 있었습니다. 각 완성차에서 어떤 방향으로 차를 개발하고 있는지 직접 눈으로 확인하고, 차량 경량화를 위해 같이 고민하는 등 한층 색다른 경험을 쌓고 있습니다.

Q. 포스코에게 이번 북미국제오토쇼 참가가 가지는 의미는 무엇인가요. 또 현장에서 체감하는 고객들의 반응은 어떤지요?

포스코는 금번 부스를 ‘미래 경량화 소재’에 초점을 맞춰 원가 절감, 경량화, 성능 향상의 테마로 준비했습니다. 자동차에 들어가는 소재산업에서 우리의 이름을 알리고 CO₂ 배출 절감, 연비 향상을 위해 포스코가 고객들에게 제공하는 솔루션을 OEM(Original Equipment Manufacturer), 부품사뿐만 아니라 일반인들에게 소개하고자 합니다.

이번 모터쇼는 가장 큰 테마가 그린카(Green car)인 만큼, 전기차나 하이브리드 등 완성차(performance vehicle)보다는 친환경차에 많은 중점을 뒀습니다. 특히 전기차의 경우 GM의 대중화 신차인 ‘Bolt EV’ 판매가를 3만 불로 책정할 정도로 참가 회사 모두가 친환경차에 대해 매우 공격적인 마케팅을 진행하고 있습니다.

이러한 대중화 전기차의 경우 철강 대안재인 알루미늄 등 비싼 소재를 차량에 100% 적용하지 못합니다. 따라서 당사 고장력강에 많은 자동차사들이 관심을 보이며 상용화를 위해 실제 application이 가능한지 문의를 해왔어요. 부품사 및 경쟁밀도 직접 포스코 부스를 방문해 당사 PBC-EV 전시 Body structure 및 샤시 structure 등을 보며 실제 부품 적용 상용화 계획 및 실제 적용(acture application)을 위한 상담을 다수 진행했습니다.

Q. 마케팅 최일선에서 일하고 계시는 입장에서 이번 모터쇼 참가가 향후 어떤 긍정적 효과를 가져올지 시니어매니저님의 의견이 궁금합니다.

영업 현장에 있는 사람들이 모든 고객사를 찾아가는 것은 물리적, 시간적으로 많은 노력을 요하는데요. 이렇게 모터쇼 현장에서 부스 전시장을 운영하며 신규 고객사를 추가 발굴하는 이점이 있었습니다. 뿐만 아니라 미시간 정부에서도 부주지사 및 미시간 경제부 부사장이 방문할 정도로 많은 관심을 보이고 있고요. 디트로이트에 위치한 Big 3 글로벌 부품사와 협력을 통한 경량화 등 당사가 비록 한국에 위치한 회사지만 ‘미국 자동차 산업에 도움을 주는 솔루션 제공자’라는 인식을 갖게 된 것 같아요.

고객사가 원하는 모든 옵션 제공하는 포스코의 솔루션마케팅

Q. 새로운 시장을 개척하는데 가장 어려움을 겪는 부분은 어떤 것들입니까? 이런 어려움 가운데 포스코의 솔루션마케팅 전략이 도움이 되는 부분은 어떤 점들인가요?

공급보다 수요가 많던 시절은 이제 지나갔습니다. 한 단계 업그레이드된 마케팅 전략이 필요할 때죠. 고객이 요청하는 단순 자료 제공에 그치는 것이 아니라, 고객이 머릿속에 구상하고 있는 실제 적용에 대해 더 많은 옵션을 제공하며 신뢰를 코팅해주어야 비로소 솔루션마케팅에 다가갈 수 있다고 볼 수 있습니다. 바로 이러한 부분이 ‘선진국, 신시장’이라고 생각해요.

이러한 측면에서 우리 회사가 정말 뛰어난 것이 있습니다. 바로 ‘열정’입니다. 그리고 그 열정은 다른 회사와 차별화된 ‘고객 대응 속도’로 연결됩니다. 이 빠른 대응 속도 근간에 솔루션마케팅을 더한다면 새로운 시장 개척에 대해서 충분히 빠른 진입이 가능하다고 봅니다.

Q. GM에서 근무했을 당시의 경험이 포스코 이직 후 어떤 강점으로 작용했는지 듣고 싶습니다.

제가 GM에서 근무할 당시 담당업무 중 하나가 각 글로벌 GM의 공장별 상황(LABOR COST, BODY SHOP CAPA, GENERAL ASSEMBLY CAPA)을 이해하고 마케팅으로부터 시장 가능성을 보고받아 어떤 차종이 각 국가 공장별 생산이 유리한지 검토하는 팀이었습니다. GM이 전 세계에 공장을 운영하고 있기 때문에 당시에는 공장 이름 외우는 부분도 버거웠었는데, 이 일이 포스코에 입사한 뒤 큰 도움이 됐어요. 각 공장의 생산 차량은 한나라에만 국한돼 있지 않습니다. 즉, 시장성이 있다고 판단되는 시장에서 생산을 추진하게 되는 것이죠.

변화하는 글로벌 시장에 발맞추기 위해 노력

Q. 일상생활에서 흔히 볼 수 있는 제품이 아닌 ‘자동차용 강판’을 마케팅, 수출하는 업무가 일반인들에겐 생경할 것 같습니다. 공부도 많이 해야 할 것 같고요. 평소 이공, 기술, 자동차 분야에 대한 공부도 함께 겸하시는지 궁금합니다.

요즘 철강 대체 소재가 상당수 개발되고, 또 진행 중에 있습니다. 이 대체 소재의 첫 번째 적용이 바로 전기차에요. 전기차 구동 방식, 개발 방향 등에 대한 이해도가 떨어진다면, 고객에게 일반 차에 있어서도 솔루션을 제공할 수 없다고 생각합니다. 어렵지만 전기차에 맞춰 포스코 소재가 지속 개발된다면 일반 페트롤 차에도 대중화 적용을 할 수 있습니다.

저도 전기차 구동 방식에 대한 이해를 높이기 위해 이전 직장인 GM 및 대학원에서 함께한 친구들의 도움을 많이 받고 있습니다. 새로운 기술이나 방향이 제시되는 시점에 지인들의 도움을 받으려고 정기적인 모임도 꾸준히 갖고 있고요. 자동차 엔지니어링에 대한 기초지식을 바탕으로 그린카 개발 흐름을 이해하고, 고객사에 먼저 솔루션을 제안할 수 있도록 지속적으로 노력 중입니다.

Q. 글로벌 시장에서 좋은 성과를 내기 위한 앞으로의 목표와 계획에 대해 들려주세요.

완성차 입장에서는 이제 ‘친환경 무인자동차를 얼마나 빨리 시장에 선보이느냐’가 시장 선점을 위한 키포인트입니다. 우리에게는 알루미늄(Al), 탄소섬유 강화 금속 (CFRM, Carbon Fiber Reinforced Metal) 등 대체 소재를 얼마나 빨리 낮은 가격으로 경량화 철강소재 솔루션을 내놓는가가 시장 판도에서 살아남기 위한 전략이겠죠.

전기차는 이러한 트렌드의 1차 각축장입니다. 전기차용으로 당사의 고장력강이 개발되고 있으나 아직 양산까지 강종의 완성도가 필요한 상황입니다. 이를 위해 우리 연구원들이 제대로 된 방향을 가지고 개발할 수 있도록 EVI팀과 함께 완성차의 니즈 및 시장성을 정확히 파악해 연구소에 인풋(Input)을 넣고, 완성차와 솔루션을 제공하는 것이 저의 목표와 할 일이라고 생각해요. 빠른 시간 내에 우리가 시장 선도자의 자리에 설수 있도록 작은 도움이 되고자 합니다.

전 세계 미래 자동차 경연장에서 세계 철강사 최초로 기술전시회를 열고 있는 포스코.
그 현장의 생생한 뒷이야기를 시리즈로 전해 드릴 텐데요. 앞으로도 Hello,
포스코 블로그에서 계속될 북미국제오토쇼에서의 활약 이야기, 많이 기대해 주시길 바랍니다!

 

 

‘북미국제오토쇼’라고도 불리는 2016 디트로이트 모터쇼에 포스코가

세계 철강사 최초로 부스를 내고 참가했다는 소식, 들으셨나요?

 

디트로이트를 빛낸 포스코 이야기가 궁금하시다면,

‘카드뉴스로 보는 위클리 스틸’ 시간을 통해 함께 확인해보시죠!

 

 

 

 

 

“말(馬) 없이 달리는 마차를 만들겠다.”

1886년 독일의 칼 프리드리히 벤츠(Karl Friedrich Benz)는 한낱 망상에 불과하다는 주변인들의 손가락질과 만류에 아랑곳 없이 세계 최초의 내연기관 자동차인 ‘페이턴트 모터바겐(Patent Motorwagen)’을 시장에 선보였다.

 

△ 2016 디트로이트 오터쇼 내부 전경. 주요 자동차업체들은 올해를 뜨겁게 달굴 40여종의 신차와 더불어 친환경을 모토로 개발한 신기술을 선보였다.

 

4행정 가솔린 엔진에 3개의 바퀴를 장착한 혁신적인 이동수단의 등장. 시공간의 제약으로부터 한결 자유로워질 수 있다는 사실에 인류는 환호했고, 이후 내연기관은 무려 130여 년을 도로 위의 핵심동력원으로서의 전성기를 구가하면서 자동차의 발전사와 궤를 같이 해왔다.

 

하지만 2015년 9월, 미국 환경보호청(EPA ; Environment Protection Agency)에 의해 불거진 폭스바겐 디젤 엔진 스캔들로 인해 철옹성으로 군림하던 내연기관의 위상에 균열이 가기 시작했다. 충격적인 사건의 전말이 연일 대서특필되자, 내연기관 자체에 대한 회의적 시각이 점차 짙어졌다. 이때 반사이익을 거두면서 대안으로 부상한 것이 하이브리드차, 전기차, 수소차였다.

 

이 중에서도 전기차의 경우, 중국 정부가 2020년까지 시장 규모를 500만 대 규모로 키우겠다는 청사진을 제시하는 등 향후 자동차 시장의 견인차가 될 존재로 급부상하고 있다. 실제로 지난해 9월 중국은 미국을 제치고 전기차 판매량 세계 1위에 올라섰으며, 정부가 앞장서서 전기차 시장 활성화를 위한 보조금 지원, 세금 감면 등을 시행하면서 달리는 말에 박차를 가하고 있는 형국이다.

물론 막대한 인프라 구축 비용과 정책적 지원 부족 등 여러 측면을 고려하면 아직은 전기차가 내연기관의 완벽한 대안이 아니라고 보는 시각도 존재하지만, 국내외 글로벌 자동차사들은 이미 ‘친환경-경량화’를 모토로 한 콘셉트카 등을 모터쇼에 선보이는 등 미래시장을 선점하기 위한 포석을 앞다퉈 놓고 있다.

 

이를 증명하듯 1월 11일 서막을 올린 2016 북미국제오토쇼(NAIAS ; North American International Auto Show), 이른바 ‘디트로이트 모터쇼’를 수놓은 화두 역시 친환경, 고성능이었다.

  

 

현지시각 1월 12일 화요일, 미국 디트로이트 코보센터. 세계 각국 기자들을 대상으로 열린 프레스 콘퍼런스(press conference)에 내로라하는 글로벌 자동차사들이 한데 모여 각사를 대표하는 플래그십 모델과 기술력을 총 집약시킨 콘셉트카를 선보였다.

 

이렇게 모터쇼에서 자동차사들이 치열한 각축을 벌이고 있을 때, 다소 의아한 장면이 연출됐다. 김원기 포스코아메리카 법인장와 김교성 상무가 디트로이트 모터쇼가 생긴 이래 최초로 철강사를 소개하는 프레젠테이션을 진행한 것.

 

△ 철강사로는 세계 최초로 모터쇼에 참가한 포스코가 1월 12일 프레스 콘퍼런스를 개최하고 자동차 관련 강종 및 부품 등을 시연했다. 사진은 김원기 포스코아메리카 법인장이 기조연설을 하고 있는 모습.

 

‘From Steel Supplier to Solution Partner(철강공급사를 넘어 솔루션 파트너로)’라는 네온사인 아래 수십 여 명의 기자들이 몰려들었다.

 

“포스코는 더 이상 단순 철강공급사가 아닙니다. 완성차 생산의 A부터 Z까지 모든 과정을 함께 하는 ‘토털 솔루션 파트너’로서 고품질 소재에 기반한 성형·용접 등의 이용기술(application technology)은 물론 상업적 지원(commercial support)에 이르기까지 진일보한 가치를 고객들에게 제공, 친환경-경량화 모토를 달성함에 있어 최상의 조력자 역할을 할 것입니다.”

 

 

아닌 게 아니라 철강 코일(coil)에서 차량이 만들어지는 과정을 이미지로 형상화한 부스 콘셉트에서부터 최신 기술 역량과 최고 수준의 제품 포트폴리오를 보유한 자동차강판 전문 철강사로서의 풍모가 느껴졌다.

 

 

특히 최일선에서 손님들을 맞이하는 ‘Integrated Vehicle’은 포스코 특유의 기술력이 총망라돼 관람객들의 이목을 끌기에 충분했다. 우선 차체(BIW; Body In White)에 적용된 첨단 고장력강 AHSS(Advanced High Strength Steel)는 높은 강도와 연신율을 동시에 지니고 있어 차체 고강도화와 경량화를 동시에 만족시킬 수 있는 소재로 각광받고 있다.

 

아울러 조향(操向) · 제동 장치 등 주행을 위한 섀시에는 차량 부위별로 요구되는 특성에 최적화된 트윕(TWIP)강과 트립(TRIP)강은 물론 DP(Dual Phase) 등 AHSS 계통의 강종 외에도 포스코가 보유한 선재와 스테인리스강(STS), 전기강판 등을 응용한 부품이 쓰였다.

 

이 밖에도 초고강도강인 UHSS(Ultra High Strength Steel)와 마그네슘 판재를 적용해 종전 대비 각각 30%와 20% 경량화에 성공한 전기차와 픽업트럭용 BIW, 1.5GPa~2.0GPa(기가파스칼, 1mm²당 150~200kg의 하중까지 견딤)급의 초고강도 강재인 PHS(Press Hardening Steel)가 적용된 a필러(pillar)와 b필러 등도 같이 선보였다.

 

몇 평 남짓한 부스는 세계 최초, 그리고 세계 최고의 제품들로 구성돼 부스를 찾은 글로벌 자동차사들에 토털 솔루션 파트너로서의 저력을 유감 없이 드러냈다.

 

“차량 경량화를 위해 고강도화는 피해갈 수 없다. 하지만 강도를 높이면 자동차사의 가공 과정에서 여러 애로사항이 발생할 수 있다. 그렇기 때문에 강재뿐 아니라 성형 및 용접 기술을 고객사에 함께 제공하는 등 고객이 고민하는 것을 패키지로 제공하는 ‘솔루션마케팅’이 수반돼야 한다.” (권오준 회장, 임직원과의 대화 중)
 

현재 포스코는 세계에서 두 번째로 큰 자동차강판 공급사로서 특정 지역에 국한되지 않고 전 세계 거의 모든 완성차 및 부품사에 철강소재를 공급하고 있다. 자동차강판의 경우 지역별로 선호하는 특성이 다르다는 점을 감안할 때 더 큰 의미를 갖는다.

 

예를 들어 유럽 자동차사는 용융아연도금강판(GI ; Galvanized steel)을, 일본 자동차사는 아연도금합금강판(GA ; Galvannealed steel)을 사용한다. 국가 또는 회사마다 다른 요구사항을 수준별로 일일이 맞춰줄 수 있는 글로벌 철강사는 포스코가 유일하다.

 

△ 포스코는 이번 모터쇼에 기술력이 총동원된 전기차용 차체인 PBC-EV(위)와 자동차사의 원가절감 및 차체 경량화 실현에 일조할 다양한 부품(아래)들을 전시했다.

 

뿐만 아니라 전체 제품 판매량에서 세계 최고 품질을 자랑하는 월드프리미엄(WP ; World Premium)제품의 판매 비중도 2015년 3분기 기준 39.6%를 달성했으며, 더욱 속도를 올려 50% 수준으로 끌어올린다는 계획이다.

  

흔히 자동차는 ‘산업의 꽃’에 비유되곤 한다. 기계 · 전자 · 재료 · 화공 등 산업 전반의 첨단 기술요소가 접목돼 탄생한 2만개에 가까운 부품의 총체가 바로 자동차다. 특히 900kg 정도로 절대적 비중을 차지하는 철강재의 경우, 가장 먼저 떠올리는 자동차강판 외에 부품별 요구 특성에 맞춰 선재 · STS · 전기강판 등이 고루 사용된다. 여기서 중요한 것은 과연 얼마나 더 가볍고 싸게, 그러면서도 한층 더 강하고, 높은 에너지 효율을 내느냐 하는 것이다.

 

이런 관점에서 볼 때 포스코는 일단 합격점 이상을 거뒀다고 평가받는다. 포스코는 이번 디트로이트 모터쇼에 기존 강판 무게의 약 25%인 마그네슘 판재를 사용한 지붕(roof), 내장재(luggage retainer), 시트프레임(seat frame)과 2300MPa급의 인장강도로 15kg 정도의 경량화 효과를 거둬 연비 향상에 효과적인 세계 최고강도 엔진 밸브 스프링, 4%가량 고객사 원가절감을 가능케 하는 열처리 생략형 고강도 볼트 등의 선재 제품 등을 전시해 발군의 기술력을 전 세계에 보였다.

 

하지만 꽃놀이패를 잡았다 보기에는 아직 이르다. 중장기적 관점에서 성패의 관건은 코앞으로 다가온 전기자동차 시대를 맞아 그에 걸맞은 제품 포트폴리오를 제시할 수 있는가, 그리고 그 제품을 수요처에 얼마나 신속하고 효과적으로 공급할 수 있는가 하는 것이다.

 

이로 인해 글로벌 철강사들은 앞서 언급된 사항들을 기업 생존과 직결되는 최종 목표로 수립, 각자의 전략을 갖고 기술개발을 통한 제품력 향상에 엄청난 투자와 노력을 쏟고 있다.

  

 

스티브 잡스, 빌 게이츠와 비견되거나 오히려 혁신성에서는 한 수 위라는 평가를 받고 있는 엘론 머스크. 그가 수장을 맡고 있는 ‘테슬라(tesla)모터스’는 2003년 설립 이래 오로지 전기자동차 개발에 주력해 왔다.

 

전기차가 기존의 자동차를 완전히 대체하기에는 아직 멀었다는 지적도 있지만, 장기적 관점에서 현재 자동차의 동력원 역할을 하는 내연기관은 역사 속으로 종적을 감추고 배터리와 모터가 그 빈자리를 채우게 될 것으로 보인다.

 

상황이 이렇게 전개됨에 따라 기존의 글로벌 자동차 시장 판도에 상당한 지각 변동이 있을 것으로 예상된다. 진원지의 최심부에 자리한 키워드는 역시나 ‘친환경’과 ‘안전성’이다. 이로 인해 자동차부품 1차 공급사들과 철강사들은 고객의 구미를 당기기 위한 태세를 갖추고 호시탐탐 기회를 노려왔다.

 

선제적으로 포문을 연 것이 바로 포스코다. 이미 2010년부터 전기차용 차체 개발을 위해 움직여 왔기 때문. 결국 착수한 지 2년 만에 동일 크기의 보통 차 대비 무게는 26%가량 가벼우면서 국제충돌안전규제 기준을 모두 충족하는 전기자동차용 차체 PBC-EV를 출시했다. 이는 세계 최고 수준을 자랑하는 초고강도강을 40% 이상 적용하고 고온프레스성형(HPF; Hot Press Forming)강 등 포스코가 보유한 최첨단 기술을 남김 없이 투입해 이뤄진 산물로 이번 전시회에서도 많은 관람객들의 발길이 머물렀다. 특히 경량화를 통해 기존 차량 대비 온실가스 배출량을 절반 정도로 저감할 수 있다는 점에서 호평을 받았다.

 

△ 단순 제품판매 만이 아니라 가치창출을 위한 토털 솔루션 제공을 목표로 하는 포스코의 행보에 다양한 이해관계자들의 이목이 집중되고 있다.

 

포스코그룹 차원의 컬래버레이션(collaboration) 또한 눈 여겨 볼만한 부분이다. 우선 전기차의 핵심 동력원 역할을 하게 될 전기차 모터 부문에선 포스코TMC가, 배터리 부문에선 포스코켐텍이 꾸준히 역할을 확대하고 있다.

 

이는 권오준 회장 취임 후 줄곧 강조해 온 토털 솔루션 제공에 기반을 둔 수익구조 강건화 방침과도 정확히 맞닿아 있다. 디트로이트 지역에 기술서비스센터(TSC ; Technical Service Center)를 설립한 것도 같은 맥락에서 비롯됐다고 볼 수 있다. 이런 노력을 토대로 이번 모터쇼 기간 동안에만 40여 건을 웃도는 고객사와의 미팅을 진행할 것으로 기대된다.

 

“철(鐵) 없이 달리는 차를 만들겠다.”

말 없이 달리는 마차를 만든 칼 벤츠가 살아 돌아온들 이 말을 실현하는 건 불가능할 듯 하다. 비용 대비 효익과 재활용이 수월한 친환경적 요소, 안정적이고 강인한 특유의 물성(物性)을 고려할 때 아직까지 철만큼 자동차와 잘 어울리는 소재는 없다. 다만 높은 강도와 연신율을 고루 지닌 신개념 고장력강을 기존의 철과 별개의 소재로 간주한다면 틀린 말도 아니다.

 

12일 오전 포스코 부스를 방문한 브라이언 캘리(Brian Calley) 미시간 부주지사도 김교성 상무와 이정호 차장의 제품 설명에 연신 고개를 끄덕였다.

 

토니 베르나치 미시간주 경제부(MEDC) 부사장과 동행한 그는 포스코를 비용 절감과 더불어 경량화를 통한 탄소배출 저감 및 연료효율 제고가 가능한 친환경 철강 파트너사로 지목, 향후 사업을 진행하는 데 필요한 정책적 지원 등에 협조하겠다고 약속했다.

 

이로 인해 포스코는 물론 미국 글로벌 자동차사에 하프 샤프트(half-shaft ; 휠을 구동하는 독립 현가장치의 차축) 등을 공급하고 있는 대우인터내셔널 디트로이트 지사 자동차부품 사업에도 청신호가 켜졌다.

 

△ 브라이언 캘리(Brian Calley) 미시간 부주지사가 1월 12일 포스코부스에 전시된 자동차강판을 꼼꼼히 살펴보고 있다.

 

지금으로부터 10년 전인 2006년. 포스코는 광양제철소의 비전을 ‘글로벌 No.1 자동차강판 전문제철소 완성’으로 선포, 새로운 성공신화를 위한 첫걸음을 내디뎠다. 1968년 4월 1일 창립이래 대한민국 산업화와 경제성장을 뒷받침해 온 포스코가 불혹의 나이에 또 다른 목표를 세워 나아간 것이다. 그 결과 포스코는 작년 한 해에만 자동차강판 생산량 기준으로 세계 2위를 달성하는 등 솔루션 마케팅으로 최고의 글로벌 車강판 철강사로 도약했다. 여기에 만족하지 않고 포스코는 끊임없는 창조적 파괴와 기술혁신을 통해 또 다른 도약을 준비하고 있다.  

 

“Steel is still the ‘Best Solution’ and it will continue to be in the future.” (철강은 여전히 ‘최고의 솔루션’이며 미래에도 계속될 것이다.)

 

국제 ‘모터쇼’에 참석한 대한민국 ‘철강회사’ 포스코 부스를 찾은 기자들의 펜을 움직이게 한 김원기 포스코아메리카 법인장의 말이다.

 

인류의 역사와 줄곧 함께 해온 소재, 철은 그 어느 때보다 치열한 진화의 한가운데 놓여 있다.

 

 

△ 포스코가 1월 11일부터 24일까지 미국 디트로이트에서 열리는 2016 북미국제오토쇼에 참가, 전 세계 철강사 중 최초로 기술전시회를 연다.

 

포스코가 전 세계 미래 자동차 경연장에서 안정성과 가공성을 겸비한 ‘꿈의 자동차강판’을 세상에 선보입니다.

포스코는 미국 디트로이트에서 1월 11일부터 24일까지 열리는 ‘2016 북미국제오토쇼(NAIAS;  North American International Auto Show)’에서 전 세계 철강사 중 최초로 기술전시회를 열고 트윕(TWIP)강, HPF(Hot Press Forming · 고온프레스성형)강 등 포스코 고유제품을 비롯한 30여 종의 미래 자동차 소재를 전시할 예정인데요.

 

포스코의 기술력을 대표하는 최첨단 강재인 트윕강은 전 세계에서 포스코가 유일하게 양산에 성공한 강재로서, 강도와 가공성 모두를 획기적으로 향상시킨 ‘꿈의 강재’로 평가받고 있습니다.

 

강도는 1mm² 당 100kg의 하중을 견디면서 동일 강도의 양산재 대비 가공성은 무려 5배나 높죠. 따라서 충격 흡수가 탁월해 충돌 시 주로 자동차의 앞뒤 부분인 범퍼빔 등에 적용시켜 안전성을 대폭 향상시킬 수 있습니다. 그동안 경쟁사에서도 트윕강 개발에 열중했으나 상용화에는 실패했습니다.

 

통상 철강재의 강도가 1.5GPa(1mm² 당 150kg의 하중까지 견딤)보다 높아질 경우 가공이 어려워지는데, 이 단점을 보완하여 열처리 시 가공성을 높인 제품이 바로 HPF(Hot Press Forming · 고온프레스성형)강입니다. 이 제품은 주로 측면 충돌 또는 전복 사고 시 외부 충격으로부터 탑승자를 보호해야 하는 센터 필러(center pillar · 차의 기둥에 해당) 등에 적용되는데요. 현재 전 세계에서 포스코가 유일하게 세계 최고강도 수준인 2GPa급 제품 생산에 성공했습니다.

 

해당 제품은 2014년 파리모터쇼에서 처음 공개된 르노의 1리터카(1리터로 100km를 주행하면서 이산화탄소(CO₂) 배출량은 22g에 불과한 친환경 고연비 차량)인 이오랩에 처음 적용돼 호평 받은 바 있습니다.

이와 함께 이번 모터쇼에는 최근 양산에 성공한 고강도 · 고연성의 1GPa급 트립(TRIP)강, 현재 포스코가 개발 중으로 트립강보다 가공성이 한층 더 높은 PosM-XF(EXtra  Formability)강 등도 함께 선보일 예정입니다.

 

특히 포스코는 이번 모터쇼에서 포스코가 생산하고 있는 세계 최고 수준의 자동차강판이 모두 적용된 가장 이상적인 철강 차체를 선보임으로써 글로벌 자동차사들의 구매욕구를 자극할 계획인데요.

 

△ 이번 모터쇼에는 포스코 고유제품을 포함한 초고강도 · 경량화 제품 30여 종이 전시된다. 특히 포스코는 세계 최고 수준의 자동차강판이  모두 적용된 가장 이상적인 철강 차체를 선보여 글로벌 자동차사들의 이목을 집중시킬 계획이다.

 

이 철강 차체는 무게가 기존 준중형급 차체에 비해 약 26.4% 가벼우며 안전성 측면에서도 우수성이 검증됐습니다. 유럽 및 북미 자동차 충돌성능 평가기관인 유럽 신차 평가 프로그램(Euro NCAP;  Europe New Car Assessment Program)과 미 고속도로 안전보험협회(IIHS; Insurance Institute for  Highway Safety)의 기준에 따라 내부적으로 수행한 성능평가에서 최고 안전 등급인 별 5개와 굿(good)등급을 받아 안전성을 입증했습니다.

또한 소재 생산부터 재활용까지 전 주기에 걸쳐 배출하는 CO₂량을 측정하는 LCA(Life Cycle Assess-ment) 평가 결과, 내연기관 차체에 비해서는 약 50%, 동일 크기의 평균적인 전기차 차체보다 약 9% CO₂ 배출량이 낮은 것으로 나타났습니다. 철에 비해 비중이 3분의 1 수준인 알루미늄으로 만든 전기차 차체에 비해서도 CO₂를 더 적게 배출하는 것으로 나타났습니다.

포스코는 현재 전세계 10개의 자동차강판 생산공장 및 24개의 가공센터를 통해 토요타 · 폭스바겐 · GM 등 글로벌 톱 15개사를 비롯한 세계 전역의 완성차업체 및 부품 제조사에 자동차강판을 공급하고 있습니다. 토요타 · GM 등으로부터는 ‘올해의 공급사상’을 받는 등 세계 유수 자동차사로부터 품질 우수성을 인정 받고 있죠.

포스코는 현재 860만 톤 수준인 자동차강판 판매량을 2018년까지 1,000만 톤으로 끌어올리고, 제품만 단순 공급하는 것이 아니라 해당 제품을 고객의 필요에 가장 알맞게 활용할 수 있도록  성형 · 용접 등의 이용기술도 함께 제공하는 솔루션마케팅 활동을 적극 전개함으로써 고부가가치 월드프리미엄(WP; World Premium)  자동차강판 판매 비중을 70% 이상 확대할 계획입니다.