△ 이미지 출처 – 플리커

 

2017년 정유년이 밝았습니다. 반가운 새해를 알리는 신호로써 제야의 종소리를 빼놓을 수 없을텐데요. 매년 1월 1일이 되는 순간 33번의 아름다운 울림으로 벅찬 새해를 여는 철의 소리이기 때문입니다. 오늘 스틸캐스트에서는 제야의 종, 즉 보신각 종에 대해 알아보는 시간을 가질까 합니다. 함께 보실까요?

 

△ 이미지 출처 – 플리커

 

먼저 보신각 종에 대한 가장 큰 궁금증부터 해결해 보기로 하겠습니다. 보신각 종은 왜 33번이나 울리는지 알고 계시나요? 이는 불교의 세계관과 밀접한 관계가 있는데요. 불교의 수호신이 이끄는 하늘 세상인 도리천(33천)에 닿고자 하는 소망이 담긴 것으로, 인간의 번뇌가 없는 극락세상처럼 한 해 동안 무사와 평안할 것을 기원하는 의미입니다.

 

또 다른 설도 있습니다. 시간의 개념이 약했던 조선시대에는 하루의 마감을 알리기 위해 매일 밤 10시경 보신각 종을 28번 쳤으며, 동이 터오는 새벽 3~5시 사이에는 하루의 시작을 알리며 33번 종을 쳤다는데요. 이 풍습이 이어져 내려오다 제야의 종 행사에 영향을 미쳤다고 볼 수 있습니다. 다만 이러한 타종 풍습은 조선 후기로 갈수록 점점 약화되다가 1908년에는 아예 포(砲)를 쏘는 것으로 대체되기도 합니다.

 

참고로 보신각은 조선 태조 5년(1396년) 처음 지어졌으며 그때 당시에는 ‘종루’라고 불렸는데요. 이후 임진왜란으로 건물이 소실되고 종도 파괴되는 등 부침을 겪다가 1895년 고종황제에 의해 드디어 ‘보신각(普信閣)’이라는 지금의 명칭을 얻게 됩니다.

 

참, ‘제야(除夜)’는 음력으로 한 해의 마지막 날인 섣달그믐날 밤을 뜻한 답니다.

 

△ 이미지 출처 – 플리커

 

하루의 시작과 마감을 알리며 타종을 하는 전통은 조선시대부터 내려온 것이지만, 새해 첫날을 맞아 종을 울리는 행사는 일제강점기에 처음 생겨났습니다. 1929년 1월 1일 당시 경성방송국에서 남산에 있는 일본 절 ‘본원사’에 있던 종을 스튜디오로 옮겨와 라디오를 통해 10초 간격으로 종소리를 내보낸 것이 기원입니다. 그 후 해방이 올 때까지, 새해가 될 때마다 라디오에서는 종소리가 생중계로 울려 퍼지게 됩니다.

 

우리 민족에 의해 보신각에서 ‘제야의 종’ 행사가 제대로 처음 열린 것은 1953년으로, 전쟁 중 파괴된 보신각을 재건하고 12월 31일 자정을 기해 높이 3.18m, 지름 2.28m, 무게 19.66톤의 동종을 타종하게 됩니다. 그때부터 1985년 새로운 종으로 교체될 때까지 매년 제야의 종 행사에 사용되었던 종이 바로 옛 보신각 동종(舊普信閣銅鍾)인데요. 조선시대에 만든 종으로 추후 대한민국 보물 2호로 지정되었으며, 지금은 국립중앙박물관에서 보관 중입니다.

 

현재의 보신각 종은 1985년 해방 40년을 기념해 만든 것으로, ‘에밀레종’이라고도 불리는 ‘성덕대왕 신종’을 본뜬 종인데요. Hello, 포스코 블로그에서도 소개해드린 바 있는 범종 제작 장인 원광식 주철장의 작품이기도 합니다.

 

이처럼 극적인 우리의 역사 속에서 살아남아온 보신각 종. 그 존재가 새삼 특별하게 느껴지네요!

 

 

---

 

Hello, 포스코 블로그와 함께 

‘철’에 대한 흥미로운 이야기를 알아보는 스틸캐스트!

다음 시간에는 더욱 유익한 이야기로 찾아오겠습니다.

많은 기대 부탁드립니다

 

외국인 관광객이 우리나라에 오면 꼭 사가는 물품 중 하나가 바로 ‘손톱깎이’라는 사실! 알고 계셨나요? 그만큼 우리나라 손톱깎이의 품질이 뛰어나다는 뜻일 텐데요. 실제로 전 세계 손톱깎이 시장 점유율 1위를 차지하고 있는 기업은 바로 우리나라의 손톱미용 전문 생산업체인 ‘쓰리세븐(777)’이랍니다.

오늘 스틸캐스트 시간에는 우리가 매일 쓰면서도 미처 몰랐던 손톱깎이의 역사와 생산과정에 대한 이모저모를 Hello, 포스코 블로그를 통해 알아보겠습니다. 함께 보시죠!

 

 손톱깎이에 대해 제대로 알아보려면, 우선 언제부터 이것이 쓰였는지 짚고 넘어가야겠죠. 전 세계적으로 손톱깎이가 언제 처음으로 등장했는지는 분명하게 알려져 있지 않습니다.

다만 이를 추정하기 위해 미국에서 관련 특허 청원이 이루어진 과정을 살펴볼 수 있는데요. 위키피디아에 따르면 처음으로 손톱깎이(finger-nail clipper)에 대한 발명 특허 신청이 이루어진 것은 1875년으로, 발렌틴 포저티라는 사람이 주인공입니다. 이마저도 기존 손톱깎이의 기능 개선에 관한 특허이기 때문에, 그전에 이미 기본적인 형태의 손톱깎이가 존재하고 있었다는 것을 짐작할 수 있죠.

△ 이미지 출처 – 위키피디아, 1902년 손톱깎이 광고

그 후 19세기 말에 여러 건의 손톱깎이 관련 특허가 신청되었고, 1896년에는 ‘Gem’이라고 하는 손톱깎이 브랜드 제품이 처음으로 생겨났습니다. 20세기 초로 넘어오면 미국 각지에서 손톱깎이를 생산하는 기업이 등장하며, 1947년에는 지금도 활발히 판매되고 있는 ‘트림(Trim)’ 손톱깎이가 출시되는데요. 기존 손톱깎이보다 안정적인 사용감으로 많은 사랑을 받았습니다.

이렇게 20세기 초중반에 이르러서야 손톱깎이는 본격적인 상용화의 길에 오르게 되는데요. 이전까지 많은 사람들은 길게 자란 손톱을 가위로 자르거나, 줄칼로 문지르거나, 심지어는 물어뜯는 경우도 있었다고 해요. 즉, 과학적인 구조로 간편하게 손톱을 관리할 수 있게 해주는 손톱깎이의 등장이야말로 근대의 시작을 알린 상징물이라고도 할 수 있습니다.

반면 우리나라에는 전쟁 직후 미군부대를 통해 손톱깎이가 처음 소개되었다는 것이 정설입니다. 그 후 몇 년 간 미국산, 일본산 고급 제품들이 속속 수입되었지만 워낙 비싸고 희귀해 일부 특권층들이 제한적으로 사용하는 것에 그쳤는데요.

이런 한계를 타파하며 등장한 국산 손톱깎이 기업이 바로 이어서 설명드릴 쓰리세븐(777)입니다.

 

쓰리세븐은 1975년 설립된 기업으로 매년 8000만 개 이상의 손톱깎이를 생산해 이 중 90%를 미국·중국·유럽 등에 수출하고 있는데요. 직원 240명의 작은 기업이지만 세계시장 점유율 40%를 차지하고 있는 엄연한 세계 1위 기업입니다.

지금은 작고한 창업자 故 김형규 회장은 1960년대 중반 잡화상을 하던 중, 미국 트림사의 손톱깎이가 유행하는 것을 보고 관련 사업에 뛰어들게 되었는데요. 처음에는 드럼통 등에서 나온 금속으로 만들어 다소 조악했던 품질을, 10여 년만인 1970년대 중반 미국으로 첫 수출을 할 수 있을 정도로 끌어올리게 됩니다. 그 후 발전을 거듭해 90년대 이후 매년 수천만 달러 규모의 손톱깎이를 해외에 판매하고 있는 것이죠.

쓰리세븐의 이러한 성공 비결로는 단연 품질이 꼽히고 있습니다. 손톱깎이는 사용되는 패턴 특성상 수만 번 반복되는 동작에도 탄성을 잃거나 날이 닳는 일이 없어야 하는데요. 이러한 정교함을 유지하기 위해 금형 열처리 도금연마와 같은 30여 가지 공정을 거쳐 만들게 되죠.

그중에서도 쓰리세븐만의 핵심기술은 바로 절삭력이라고 하는데요. 윗날과 아래 날이 정확히 맞물리는 대신 윗날을 0.02mm 가량 길게 처리해 타사 제품보다 절삭력이 1.5배 이상 강할 뿐 아니라 잘린 단면이 훨씬 깔끔하답니다.

또 손톱깎이의 품질을 좌우하는 중요한 요소가 바로 소재인데요. 쓰리세븐에서는 포스코에서 고품질의 열연 강재를 공급받아 제품을 제조하고 있다는 사실! 이것이 저가 카피제품이 따라 할 수 없는 비결 중 하나라고 하네요.

뿐만 아니라 쓰리세븐은 고른 품질을 유지하기 위해 대부분의 공정 설비를 직접 개발해 사용하고 있으며, 40여 년 동안 축적된 노하우와 기술자들의 숙련도 역시 최상급의 손톱깎이를 만드는 데 한몫한다고 하는데요. 이처럼 작은 손톱깎이 하나에도 철에 관한 치밀한 기술력이 사용된다니, 정말 놀랍지 않나요?

* 이상 쓰리세븐 브랜드 스토리는 한국철강협회가 발행하는 <철강보>의 2015년 6월호 ‘세계 최고의 손톱깎이 뒤에는 우수한 품질의 철강이 있다’ 기사를 참고하여 작성되었습니다.

---

우리가 항상 쓰는 손톱깎이에도 포스코 강재가 사용된다는 사실이 새삼 놀라운데요. 앞으로 손톱 다듬으실 때 문득 손톱깎이를 자세히 들여다보게 될 것 같죠?  철에 관한 다채로운 이야기를 전하는 스틸캐스트! 다음 시간을 기대해주세요

 

현대미술에서 빼놓을 수 없는 사조인 ‘키네틱 아트(Kinetic Art)’에 대해 알고 계신가요?

 ‘키네틱’ 아트란 움직임을 본질로 하는 예술작품을 말하는 것으로, 그리스어로 ‘움직임’을 의미하는 ‘Kinesis’에 어원을 두고 있는데요. 1910년대 처음 등장한 후 발전을 거듭해, 최근에는 2016 리우올림픽 개막식에서 키네틱 아트를 활용해 성화를 점화하는 등, 현대미술의 큰 흐름으로 자리 잡았습니다.

오늘 Hello, 포스코 블로그에서는 키네틱 아트에 대해 간단히 살펴본 후, 지난 9월 열린 SMK 2016 포스코 부스에서 전시된 키네틱 아트 작품을 영상으로 보여드릴까 합니다. 지금부터 함께 보시죠!

 

낯선 개념을 이해해야 할 때는 우리 주변의 친숙한 사례들을 예로 들어 보는 것이 가장 효과적인 방법이겠죠? 우리가 익히 알고 있는 유명한 작품, 서울에 사는 사람이라면 한 번쯤 보았을 ‘망치질하는 사람’이라는 설치 작품 역시 키네틱 아트에 속한다는 사실!

종로구 새문안로에 있는 이 작품은 높이가 무려 20미터에 이르러, 지나가는 시민들의 눈길을 단 번에 사로잡는데요. 1분 17초마다 한 번씩 망치질을 함으로써 현대인의 노동, 그리고 이에 대한 존엄성을 표현하고 있습니다. 온 몸은 검은 철판으로 만들어져 노동자의 단단함, 우직함이 드러나는 듯하죠.

망치질하는 사람은 5월 1일 노동절이 되면 망치질을 멈추고 노동자를 위한 날을 기념하는 한편, 크리스마스 시즌이 되면 귀여운 산타모자를 쓰고 시민들을 맞이한답니다.

 

△ 2014 서울 디자인 페스티벌의 크리스탈 퍼포먼스

현대미술에 가장 큰 영향을 끼친 프랑스의 예술가인 마르셀 뒤샹(Marcel Duchamp)은 키네틱 아트의 창시자이기도 합니다. 마르셀 뒤샹의 대표작이자 문제작으로는 시중에 파는 남성용 소변기를 미술관에 그대로 전시한 ‘샘(1917)’이 있는데요.

마르셀 뒤샹이 ‘샘’을 선보이기 전 만든 작품인 ‘자전거 바퀴(1913)’는 최초의 키네틱 아트로 꼽힙니다. 등받이 없는 나무 의자 위에 자전거 바퀴를 거꾸로 올려놓고 관람객들이 이를 돌려가며 감상하는 형태를 취하는 작품으로, 이전까지 고정된 채 전시되던 조각품이 ‘움직임’을 가지게 된 최초의 사례이죠.

뒤샹은 그후 1930년대에 이르러 알렉산더 칼더(Alexander Calder)의 움직이는 조각품들을 보고 ‘모빌(mobile)’이라는 이름을 붙여주기도 했습니다. 여러 개의 기하학적인 형태를 잘라서 철사에 매단 후 다양하게 움직이도록 한 칼더의 작품들은 1930년대부터 60년대까지 키네틱 아트의 부흥을 이끌었죠.

1920년대 러시아에서는 나움 가보(Naum Gabo)라는 조각가가 ‘키네틱 스컬프처(kinetic sculpture)’라는 작품을 발표했습니다. 그는 이전까지 잘 사용되지 않았던 투명한 플라스틱, 나일론 등의 소재들로 만든 조각들로 유명해졌는데요. 후기에 선보인 움직이는 키네틱 작품들은 기존의 3차원적 예술품에 시간이라는 개념과 함께 움직임을 부여했고, 그의 등장 이후 일련의 움직이는 예술 작품들은 드디어 ‘키네틱’이라는 고유의 이름이자 수식어를 갖게 되었습니다.

△ 2016 MWC SK Telecom관의 Moving Shape sculpture

현대로 넘어오면 ’21세기의 레오나르도 다빈치’로 불리는 테오 얀센(Theo Jansen)이라는 걸출한 키네틱 아티스트가 버티고 있습니다. 1948년 네덜란드에서 태어난 테오 얀센은 한때 물리학을 공부하다가 예술가의 길로 들어섰는데요. 때문에 그의 작품들은 예술과 과학의 결합, 공학성을 갖춘 미술이라는 평을 듣고 있습니다.

테오 얀센의 키네틱 아트는 아무런 동력 장치 없이 오직 바람으로만 움직이는데요. 공기를 채운 수 많은 페트병으로 거대한 파충류와 같은 생명체를 만든 후, 페트병에서 한꺼번에 공기가 뿜어져 나오게 만들어 마치 생명체 스스로 걸어 다니는 듯한 강렬한 순간을 연출합니다. 이런 시각적 충격은 테오 얀센을 이 시대의 가장 주목받는 작가로 만들었고, 그의 작품은 BMW 자동차 광고에도 등장하기도 했죠.

국내 작가 중에서는 최우람 작가가 키네틱 아트 작품을 활발히 선보이고 있습니다. 서울시 종로구에 위치한 국립현대미술관 서울관에 그의 작품이 전시되기도 했습니다.

 

포스코는 지난 9월 27일부터 4일간 열린 ‘제4회 국제 철강 및 비철금속 산업전(이하 SMK 2016)’에 참가하며, 부스 내에서 스테인리스 강을 활용한 키네틱 아트를 선보여 시선을 사로잡았습니다.

작품은 구(球), Wire, 전동모터로 구성되어 있는데요. 구는 포스코의 STS, Wire는 선재, 전동모터는 전기강판을 사용했습니다. 이를 만든 제작사 ‘미디어 프론트’는 생활을 넘어 예술 범위까지 나아가는 기업 제품의 다양성의 영역을 표현했다고 밝혔습니다.

현장에 함께 하지 못하신 분들을 위해, 이렇게 영상을 가지고 와봤습니다. 함께 감상해 보실까요? : D

 

 

---

Hello, 포스코 블로그와 함께 알아 본 키네틱 아트의 세계! 기술과 예술의 접목이 호기심과 다채로운 즐거움을 제공하는 것 같습니다. 저희는 또 다른 유익한 소식과 함께 다시 돌아오겠습니다

l 글 철의 시대 저자 강창훈

 

l 이슬람 영웅, 살라딘의 다마스쿠스 검!

시리아의 수도 다마스쿠스 시내 중심가에는 말 탄 전사의 동상이 하나 서 있다. 병사들과 함께 전방을 뚫어져라 응시하며 말을 달리는, 영웅의 기상과 비장감이 철철 넘치는 이 장군의 이름은 바로 중세 이슬람 세계의 통치자 살라딘이다.

△ 이미지 출처 – 위키피디아 / 다마스쿠스의 살라딘 동상

살라딘. 그 이름이 좀 낯설 수도 있겠다. 몽골 세계제국 건설의 기초를 다진 칭기즈 칸만큼 명성을 얻은 건 아니지만, 무슬림들 사이에서는 무척 사랑받는 역사적 인물이다. 유럽 기독교 세계와 이슬람 세계가 11~13세기에 200년 동안 치열한 각축을 벌인 십자군전쟁 때, 성지 예루살렘을 이슬람의 편에서 지켜낸 영웅이기 때문이다.

그런데 이 살라딘의 동상을 볼 때 주목해야 할 것이 있다. 살라딘이 날 끝을 앞으로 향하게 한 채 오른손에 쥐고 있는 칼이다. 보기에는 그저 그런 칼로밖에 보이지 않는다. 그러나 이 한 자루의 칼에 철의 역사에 관한 흥미로운 에피소드가 담겨 있다. 이 칼의 이름은 다마스쿠스 검. 다마스쿠스 검의 자취를 따라가며 철의 역사의 한 대목을 음미해보자.

 

l 우츠 강철로 만든 무적의 검, 사람들의 마음을 사로잡다

△이미지 출처 – 위키피디아 / 델리의 철 기둥

우선, 검 이름에 왜 시리아의 수도 이름이 붙었는지부터가 궁금하다. 사실 이 검의 태생지가 다마스쿠스라서 그런 이름이 붙은 것은 아니다. 이 검의 역사를 거슬러 올라가 보면 저 멀리 고대 인도에 도달하게 된다.

잠시 위 사진 속 기둥을 보자. 높이 10미터에 무게 6톤짜리 철로 만든 기둥이다. 녹이 많으 슬지 않은 상태로 보아 최근에 만들었구나 싶겠지만, 사실 지금부터 1,700여 년 전 인도 굽타 왕조 시대에 만든 것이다. 학자들이 어떻게 이런 일이 가능하냐며 성분 조사를 해보았지만, 여전히 확실한 이유를 밝혀내지 못했다고 한다.

‘델리의 철 기둥’이라 불리는 이 기둥은 바로 ‘우츠 강철’이라는 것으로 만든 것이다. 우츠 강철은 망치로 쳐도 날이 무뎌지지 않아 날카로운 검을 만드는 데 주로 쓰였다고 하는데, 이렇게 우수한 소재로 만든 검이 인도에만 머물렀을 리가 없다. 서쪽으로는 페르시아를 거쳐 서아시아, 북쪽으로는 러시아, 동쪽으로는 중국까지 전 세계로 수출되었다. 그리고 우츠 강철로 만든 검은 서아시아의 다마스쿠스 사람들의 마음을 사로잡게 된다.

그런데 우리는 왜 ‘인도 검’이나 ‘우츠 강철 검’이라 하지 않고, ‘다마스쿠스 검’이라고 부를까? 다마스쿠스는 서아시아에 위치한 무역 중심지였다. 이 도시를 통해 우츠 강철 검이 사방으로 수출되었는데, 수요가 많아져 물량이 부족했을 것임이 틀림없다. 기원후 300년 무렵부터는 상인들이 장인들을 고용해 직접 검을 생산하기 시작했고, 본격적으로 전파되면서 ‘다마스쿠스 검’이라는 이름을 얻게 된 것이다. 그러니까 낳고 길러준 것은 인도지만, 유명세를 타게 해준 것은 다마스쿠스였던 셈이다.

 

l 강하고 아름답기까지 한 다마스쿠스 검

△ 이미지 출처 – 위키피디아 / 다마스쿠스의 물결무늬

다마스쿠스 검은 제작 방법부터가 남달랐다. 검 날 부분은 강도가 균일하도록 탄소를 고루 섞어 주어서 민무늬인 반면, 몸통 부분은 충격을 잘 흡수하도록 탄소의 분포 차를 크게 하기 때문에 무늬가 선명했다. 그래서 이 검을 보고서 무늬가 마치 바람 부는 연못에서 반짝반짝 빛나는 물결 같다고 묘사한 작가도 있었다.

이렇게 강하고 아름답기까지 한 다마스쿠스 검은 누구나 갖고 싶어 하는 무기였고, 바로 이 검을 탐하다가 비운의 운명을 맞은 남자가 있다. ‘무타왁킬’이라는 사람인데, 그는 8~13세기 이슬람 세계를 지배한 아바스 왕조의 칼리프였다. 그는 당시 인도 남부에서 제조되는 다마스쿠스 검의 명성을 듣고, 백방으로 수소문하여 막대한 돈을 주고 이 전설의 무기를 손에 넣는 데 성공한다.

그러나, 이 무슨 운명의 장난인가? 바기르라는 부관에게 검의 보관을 맡겼는데, 하필이면 바기르가 반란 음모를 꾸미고 있었고, 무타왁킬은 바기르에게 살해당한다. 그것도 그가 그토록 애지중지하던 다마스쿠스 검으로 말이다!

 

l 십자군 원정대를 누른 전설의 무기

다마스쿠스 검의 명성이 아시아를 넘어 유럽까지 전해진 것은 십자군 전쟁 때다. 십자군의 두꺼운 갑옷도 뚫고 그들의 검마저도 단칼에 잘라버린 것이 바로 살라딘 군대의 다마스쿠스 검이었기 때문이다.

그러나 이 검이 대단한 이유가 하나 더 있다. 강하고 날카로운 것은 기본이고 가볍고 날씬하다는 점이다. 앞에서 살라딘의 동상을 보면서 칼이 어딘지 모르게 왜소하다고 생각하지 않았는지? 세계를 호령한 영웅이 쓰던 거라고 잘 믿기지 않을 정도다. 그러나 무엇이든 크다고 다 좋은 것은 아니다. 살라딘 군대는 무거운 검을 사용한 십자군에 비해 기동성에서 훨씬 앞섰다고 한다.

믿거나 말거나 한 이야기도 전해진다. 십자군을 이끈 잉글랜드의 리처드 1세가 자기 검을 자랑하자, 살라딘은 비단을 위로 던지고 떨어지는 지점에 다마스쿠스 검을 두었는데 비단이 두 조각이 났다는 이야기다. 악마가 만드는 법을 알려 주었을 것이라는 소문까지 돌았다는 걸 감안하면 위의 에피소드가 얼마나 사실에 가까울지 의문이지만, 아무튼 다마스쿠스 검이 엄청난 무기였던 건 분명해 보인다.

유럽의 십자군 원정은 결국 실패로 돌아갔다. 이슬람의 입장에서는 유럽 기독교 세계의 침입을 막는 데 성공한 셈인데, 그 중심에는 영웅 살라딘의 군대를 천하무적으로 만들어준 다마스쿠스 검이 있었던 것이다.

다마스쿠스 검은 이후에도 세계의 전장을 누볐을 터인데 이유는 알 수 없지만, 지금부터 약 250년 전 제작기술은 실전(失傳) 되었고 그 이후로는 그 누구도 단 한 번도 복원하지 못했다고 한다. 강철로 온갖 대량살상무기를 다 만드는 21세기인데도 복원 불가라니. ‘마치 바람 부는 연못에서 반짝반짝 빛나는 물결 같은’ 다마스쿠스 검의 무늬를 다시 감상할 수 있는 날이 과연 올까?

* 포스코리포트는 해당 분야 전문가 필진이 직접 작성한 것으로, 포스코의 입장이나 전략을 담고 있지 않습니다.

늦은 여름휴가, 혹은 다가오는 추석 연휴를 맞아 가까운 일본 도쿄로 여행 계획을 잡으신 분들 많으실 텐데요. 휘황찬란한 마천루가 즐비한 도쿄에서도, 가장 대표적인 명물이자 관광 코스로 꼽히는 두 ‘철탑’에 대해 알고 계신가요? 오늘 Hello, 포스코 블로그의 스틸캐스트 시간에는 도쿄의 랜드마크 자리를 두고 경쟁을 벌이는 도쿄타워와 스카이트리에 대해 알아보겠습니다. 함께 보시죠!

  

△ 이미지 출처 – 플리커

 

영화나 소설 등에 자주 등장해 우리에게도 익숙한 도쿄타워는 1958년에 세워진 높이 333m의 철탑입니다. 마치 파리의 에펠탑처럼, 도쿄를 배경으로 한 대중문화 작품에 상징적으로 꼭 출연하면서, 세계인에게도 친숙해진 명실상부한 도쿄의 명물이라고 할 수 있는데요.

△ 이미지 출처 – 플리커

높이만큼은 에펠탑(324m)에도 지지 않아 이보다 9m가 더 높다고 하죠. 특히 철탑을 쌓는 데 약 4,000톤의 철강재를 사용했는데, 에펠탑(철강 7,000톤 사용)이 세워진 1889년보다 발달된 기술 덕분에 더 적은 철강 구조물로 더 높은 철탑을 쌓을 수 있었다고 합니다.

난립해있던 방송 송신탑들의 신호를 하나로 일체시키며, 본격적인 일본의 텔레비전 시대를 열었다는 평가를 받고 있으며, 디지털 방송이 개막한 후 활용도가 현저히 떨어졌음에도 여전히 일본 시민들에게 사랑받는 일본 최고의 건축물이랍니다.

△ 이미지 출처 – 플리커

지상으로부터 150미터 지점에 있는 전망대에서는 도쿄 시내가 한눈에 내려다 보이고, 날씨가 좋은 날에는 후지산까지 보인다고 하네요. 수족관이나 밀랍인형관 등 내부에 볼거리도 잘 갖춰져 있어 도쿄를 여행하는 사람들에게 필수 코스로 자리 잡고 있습니다.

△ 이미지 출처 – 플리커

 

도쿄에 높은 빌딩이 점점 늘어나면서, 도쿄타워에서 송신하는 전파가 방해를 받는 일이 잦아졌는데요. 도쿄 스카이트리는 이런 문제를 타개하기 위해 지어진 ‘제2의 도쿄타워’라고 할 수 있습니다.

2008년 착공해 2012년 준공 및 개장한 스카이트리의 높이는 무려 634미터에 달하며, 현재 세계에서 가장 높은 철탑이자 자립식 전파탑의 자리를 차지하고 있는데요. 탑이 아닌 일반 건축물 중에서는 아랍에미리트 두바이의 부르즈 할리파(828미터)에 이어 세계 2위의 높이랍니다.

△ 이미지 출처 – 플리커

비교적 최근에 지어진 건축물인 만큼 첨단 기술이 총동원되었는데요. 500년에 한 번 부는 강풍에도 견딜 수 있는 고강도 유리와 함께, 총 4만 톤이 넘는 철강재가 사용되었다고 해요. 규모 9의 강진에도 버틸 수 있는 탄탄한 내진 설계도 자랑거리입니다.

도쿄타워와 마찬가지로 전망대 등의 위락시설을 함께 운영하고 있으며, 압도적인 높이 덕분에 화끈한 전망을 자랑합니다. 지상 350미터 위에 지어진 제1전망대는 전면이 유리로 되어 있어 약 70킬로미터 앞까지 내다볼 수 있고, 지상 450미터 지점의 제2전망대에는 바닥이 유리로 된 복도가 있어서 공중을 걷는 듯한 아찔한 기분을 만끽할 수 있답니다.

도쿄타워와 스카이트리라는 두 철탑은 현재 도쿄의 랜드마크 자리를 두고 쟁탈전을 벌이고 있습니다. 역사와 상징성을 내세우는 도쿄타워와, 높이와 새로움을 내세우는 스카이트리가 도쿄를 찾는 관광객들을 대상으로 앞다퉈 마케팅을 펼치고 있는 것인데요.

‘도쿄타워’의 경우 대표적인 번화가인 오다이바가 내려다보이는 환상적인 야경을 중심으로 홍보에 총력을 기울이고 있으며, ‘스카이트리’는 외국인 전용 카운터를 운영하며 대기없이 바로 전망대로 올라갈 수 있는 티켓을 판매하고 있습니다. 스카이트리 전망대의 인기가 워낙 높아 이곳에 입장하려면 긴 대기시간을 감수해야 하는 만큼, 꽤 비싼 티켓값에도 불구하고 좋은 호응을 얻고 있다고 해요.

10킬로미터 남짓 떨어져 있는 두 철탑이 벌이는 선의의 경쟁. 만약 철이 없었다면 실현되기 어려웠겠죠?

---

 

Hello, 포스코 블로그와 함께 알아본 

흥미로운 철탑 이야기, 어떻게 보셨나요?

스틸캐스트는 철에 관한 

더 흥미로운 이야기와 함께 돌아오겠습니다. 기대해주세요!

 

 

 

광양제철소를 찾아오시는 일반 내방객 분들께 포스코와 제철소의 역사와 업(業)을 알려주는 견학안내센터가 최근 새 단장을 마쳤습니다. 이전보다 더욱 편리해지고, 볼거리가 많아진 광양제철소 견학안내센터로 Hello, 포스코 블로그와 함께 가보실까요?

광양제철소가 견학안내센터를 기존 전남드래곤즈 전용구장 인근에서 백운아트홀로 옮긴 것은 일반 내방객들이 제철소를 좀 더 알기 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위해서인데요.

견학안내센터 신규 조성 전에는 관람객들이 광양제철소 전반에 대한 소개를 제대로 받지 못하고 열연공장만 견학했기 때문에 포스코와 광양제철소가 어떤 일을 하는지 자세히 알기 어려웠고, 편의시설도 미비해 아쉬웠었죠.

△ 외부 간판 부착

따라서 광양제철소는 백운아트홀의 인프라를 활용한 다양한 관람 콘텐츠를 제공하기 위해, 실내외 인프라 조성을 추진하게 되었습니다. 새롭게 단장한 백운아트홀 견학안내센터는 크게 홍보영상 상영, 전시부스 및 포토존 운영 등에 변화를 주어, 광양제철소에 대해 더 알고 싶어하는 내방객들에게 새롭게 다가가게 되었답니다.

△ 역사존

기존 광양제철소를 방문하는 내방객들은 별도의 홍보영상 시청 없이 현장견학을 실시했는데요. 이제는 견학안내사원의 안내에 따라 백운아트홀 2층에서 광양제철소 홍보영상을 시청하게 됩니다. 이후 1층 로비에서는 ‘포스코 역사’와 ‘공정 및 제품’ 테마로 구성된 전시부스를 관람하는데요.

△ 공정 및 제품존

1층에 마련된 ‘포스코 역사’는 1968년 포항제철소 창업부터 광양제철소 건립 및 주요 연혁에 대한 사진과 설명으로 꾸며져 있습니다. ‘공정 및 제품’은 광양제철소의 일관공정 생산라인을 쉽게 이해할 수 있도록 제선, 제강, 압연공정을 이미지로 설명하고, 생산 제품이 우리 실생활에 어떻게 활용되고 있는지 보여주고 있어 유익하죠.

△ 내부 포토존

△ 매점 : 1층 좌측 유휴 공간 활용, 스낵 / 방문 기념품 및 다과 판매 

로비에는 광양제철소가 세계에서 유일하게 양산에 성공한, 철에 망간·알루미늄 등을 섞어 만든 트윕(TWIP)강을 최초로 자동차에 적용한 피아트(FIAT)社의 차량이 전시되어 있는데요. 그리고 로비 안팎에는 사진작가 준초이의 대형 용광로 사진과 철 조각품을 포토존으로 꾸며 여기저기 볼거리가 가득하답니다. 또한 내방객의 편의를 위한 구내매점 ‘스틸스토어(Steel Store)’도 신규 운영을 시작하면서, 편리함도 더해졌습니다.

△ 외부 포토존 : ‘기타리스트’ 조각품

견학센터 관람 후 내방객들은 견학안내사원의 안내에 따라 차량을 타고 제철소 안으로 들어가 용광로와 원료부두 등의 시설을 돌아보고, 열연공장에서 사각 슬라브가 두루마리 코일로 만들어지는 과정을 직접 견학하는 현장 투어를 할 수 있습니다.

△ 주차장 사진

주차도 더 편해졌는데요. 운전자가 인식하기 쉽도록 바닥에 색상이 있는 유도라인을 새로 칠했고, 단체별 최대 버스 4대까지, 예비 차량까지 5대를 주차할 수 있는 공간도 확보해 두었습니다.

지난 7월 11일 광양제철소는 새 단장 후 첫 내방객인 부산 성일여고 학생 140여 명을 맞이해 꽃다발을 전달하고 환영식을 가졌습니다. 훈훈한 분위기 속에 학생들은 “산업의 쌀인 철강제품이 만들어지는 과정을 영상과 이미지로 보고 현장을 둘러보니 더 쉽게 이해할 수 있었고, 광양제철소에서 일하는 직원들이 존경스럽다”고 견학 소감을 전하기도 했습니다.

한편, 광양제철소는 1981년부터 고객사, 유관기관, 일반인 및 학생들을 대상으로 견학 프로그램을 지원하고 있으며, 현재까지 누적 590만 명이 제철소를 다녀갔습니다. 또한 인근 지역과 연계한 산업현장 관광명소로 일찌감치 자리 잡아 성수기에는 하루 600여 명이 찾고 있답니다.

 

---

 

관람객들에게 더 많은 편의와 정보를 제공하고자 새롭게 탄생한

광양제철소 견학안내센터 이야기, 어떻게 보셨나요?

광양을 찾는 여행객이시라면, 꼭 한 번 들러 포스코를 만나보세요!

 

 

 

만약 무역이 없었다면, 우리 삶은 어떤 모습을 하고 있었을까요? 아마도 지금보다는 훨씬 소박하되, 제한적인 환경에서 벗어나지 못 했을 텐데요.

 

우리 삶을 윤택하게 만든 운송과 무역을 혁명적으로 발전시킨 존재가 바로 철이라는 사실! 알고 계셨나요? 인류의 경제와 문화, 생활상을 뒤바꾼 컨테이너선 및 철에 대한 이야기, 지금부터 함께 보시죠.

l 글  국제전략자원연구원(IISR) 원장, 김동환 박사

 

인간은 직립보행을 시작한 이후에도 수 백 만년이 지날 때까지, 육체적 한계로 인해 딱히 무역이라고 할 만한 활동을 할 수 없었습니다. 평균 18킬로그램의 짐을 지고 한 시간에 5킬로미터, 하루 동안 30킬로미터 남짓 이동 할 수밖에 없어 경제적 행동 반경이 매우 짧았던 탓인데요.

 

기원전 3,500년경이 되어서야 말이 최초로 인간에 의해 순화개량되었고, 500여 년이 지난 기원전 3,000년경부터는 소말리아와 아라비아 남부 사막지대에서 최초로 야생 낙타가 가축화되었습니다. 잘 길들여진 가축들은 무거운 짐을 지고도 오랜 시간 이동이 가능해, 부족간, 문명간 상업활동을 가능하게 했고, 더 나아가 중동, 인도, 중국 등지에 무역로가 생기기 시작했죠.

 

잘 길들여진 힘 좋은 가축과 인간이 발명한 바퀴가 만나면서부터는 더 엄청난 일들이 가능해졌는데요. 한 번에 운송할 수 있는 짐의 규모가 1톤을 넘어가며 본격적인 교역이 가능해지자, 국제 무역 상인이라는 직업이 등장했고 국제 무역과 문명 확대에도 큰 영향을 미쳤습니다.

 

마차 이후에는 최대 1,500톤의 화물을 싣고 한 시간에 10킬로미터 이상을 이동할 수 있는 카라크선이 국제 무역 판도를 획기적으로 변화시켰고, 이후 쾌속범선을 비롯한 다양한 종류의 선박들이 국가간 무역을 주도했습니다. 하지만 목재로 된 선체의 한계로 건조할 수 있는 배의 규모가 제한적이었고 이로 인해 적재량도 한정적일 수밖에 없었죠.

 

 

1956년이 되어서야, 드디어 인류 무역에 대전환기를 가져온 최초의 컨테이너선 ‘아이디얼 엑스(Ideal X)’가 등장합니다. 컨테이너선은 반세기에 걸친 짧은 역사를 가지고 있으나 해상운송 방식에 가장 큰 혁신을 가져온 선박으로, 오늘날까지 전세계 주요 정기 항로에서 활약햐며 국제 해상운송의 대부분을 차지하고 있답니다.

 

아이디얼 엑스 첫 항해(뉴저지 뉴웍항 ~ 텍사스 휴스톤) 실적은 컨테이너 58개에 불과했는데요. 그로부터 60년 후인 다가올 2017년에는 무려 2만개 이상의 컨테이너 박스(20,000TEU)를 선적할 수 있는 초대형(길이 400m, 너비 58m로 축구장 4개 정도 크기) 컨테이너선이 운항 될 예정이라고 하니, 정말 놀랍죠?

 

적재 규모는 19세기 목재선에 비해 무려 1,400배 이상, 첫 컨테이너선과 비교하면 60년 만에 300배 가까이 향상됐습니다. 이처럼 입이 쩍 벌어질 만큼 적재량이 증가하게 된 이유는 선박의 재질에 철이 사용되었기 때문인데요. 정확히는 순철(iron)과 탄소의 합금인 강(鋼, steel)이 사용됐기 때문인데, 보통 철재라고 하면 실제로 탄소 함유량 0.0218%~2.11%의 강을 말하는 경우가 대부분입니다.

 

 

전 세계를 누비는 컨테이너선은 따뜻한 지중해부터 빙하가 떠다니는 극지를 아우르는 극단적 환경 변화에도 손상되지 않는 우직한 성질이 필수입니다. 이같은 해상 운송 환경에서 안전을 확보할 수 있는 물질로는 철만 한 것이 없죠. 나아가 철은 매장량이 풍부하고 저렴하게 생산되며 전성(展性)과 연성(延性)이 좋아 필요한 모양으로 성형하기도 쉽습니다. 뿐만 아니라 합금하기도 쉽기 때문에 다른 금속을 섞어 철에 원하는 특성을 부여할 수도 있어 더욱 편리합니다.

 

철이 아니고서는 목재는 물론, 지구상 어떤 물질로도 축구장 4개를 합친 크기에 달하는 선박을 지을 수 없었을 텐데요. 즉, 철이란 금속 덕분에 인간은 해상 운송의 판도를 혁신적으로 바꾸며, 현대의 국제 무역 규모를 갖출 수 있게 된 것이죠.

 

맨 몸으로 무거운 물건을 지고 먼 거리를 이동하지 못했던 인류는, 철과 합금을 사용하여 건조한 21세기형 컨테이너선으로 200,000톤 이상의 화물을 싣고 한 시간에 40킬로미터, 하루에 960킬로미터를 이동 할 수 있는 능력을 갖게 되었습니다. 앞으로도 운송혁명에 철이 가져다 준 파급력 만큼 대단한 물질을 찾기는 어렵지 않을까요?

 

---

 

이번 스틸캐스트 시간에는 

철이 운송과 무역에 미친 지대한 영향에 대해 짚어봤습니다.

알면 알수록 특별하게 느껴지는 철에 대한 이야기를 들려줄,

다음 스틸캐스트 시간도 기대해주세요.

 

어제도, 오늘도, 내일도 바쁘게 오가며 화물과 사람들을 옮기는 철도!

철도가 없었더라면 인류의 운명도 퍽 달라졌을 텐데요. 산업혁명 이후 폭발적으로 성장하며 우리 삶을 바꿔놓은 철도에 대해, 이번 스틸캐스트 시간에 함께 알아보겠습니다. 함께 보시죠

1774년 제임스 와트가 발명한 증기기관이 산업혁명의 불을 댕겼다는 것은 아주 잘 알려져 있는 사실입니다. 증기의 힘으로 피스톤을 왕복 운동시켜 동력을 얻는 증기기관은 사람이나 가축의 힘, 수력, 풍력 등 인류가 이용해온 어떤 동력원보다도 더 강력하고 효율적이었는데요.

증기기관의 발명에 힘입어 면직공업·기계공업·제철공업 등 영국의 관련 산업들은 폭발적으로 발전했고, 또 도로 운송망 확장 등 사회간접자본에 대한 투자도 급격히 늘어나게 됐죠.

다만 철도가 발명되기 전까지 증기기관은 운송에 있어서는 큰 힘을 발휘하지 못했는데요. 1804년 영국인 리처드 트레비식이 석탄을 나르는 증기기관차를 발명하긴 했지만, 목재로 만든 레일이 너무 약해 제대로 쓰일 수가 없었습니다. 목재 레일은 너무 물러서 기차가 그 위를 충분히 빠르게 달릴 수도 없었고, 수명도 짧아 자주 갈아줘야 해 효율성이 떨어졌죠. 곧 철로 만든 레일이 등장하긴 했지만, 당시 제련 기술의 수준으로는 쉽게 금이 가는 철도를 만들 수 밖에 없었습니다.

한편, 그 와중에도 철 생산과 철 제련 기술은 점점 발전하고 있었는데요. 특히 철에 산소를 불어넣어 단단한 강철을 만드는 공법이 개발되면서 철도 공급에 본격적인 불이 붙었습니다. 1859년대에 들어선 후 영국에서는 철도가 1만 1,000킬로미터까지 확장되었고, 1890년대엔 3만 2,000킬로미터에 이르렀다고 합니다.

증기기관차와 철도가 공급된 이후, 사람들의 삶에는 획기적인 변화가 찾아왔는데요. 걸어서 몇 년, 마차로는 몇 개월이 걸리던 거리를 며칠이면 갈 수 있게 되었으며, 아침에 영국에서 발행된 신문을 오후면 프랑스에서 받아보는 일도 가능해졌습니다. 무거운 화물을 값싸게 운반할 수 있으니 식량이나 생필품의 가격이 하락하면서 사람들의 생활이 더 윤택해졌습니다. 먼 곳에 떨어진 사람들과도 교류할 수 있게 되었고, 이는 문화의 발전으로 이어졌죠.

즉 철도의 발명 이후 인류의 삶은 이전과는 전혀 다른 길로 들어선 것입니다.

△ 이미지 출처 – 위키피디아, 경인선 철도 개통식 모습

우리나라에 처음 철도가 운행된 것은 1899년으로, 서울의 노량진과 인천의 제물포를 잇는 경인선이었습니다. 당시 인천에서 서울까지 가는데 육로로 12시간, 한강을 통한 뱃길로 8시간 정도 걸렸던데 비해 1시간 30분 정도 밖에 걸리지 않는 철도는 획기적인 등장이었습니다.

다만 초기에는 비싼 요금과 철도를 건설한 일제에 대한 반감 때문에 많은 사람들이 이용하진 않았는데요. 시간이 흐르며 그 편리함 때문에 점차 승객이 늘어나게 되었습니다.

처음에는 화물 운송을 주 목적으로 한 철도였다가, 점차 서울과 인천을 잇는 교통수단이 됐는데요. 갈수록 경인선을 이용하는 승객이 늘어나자 결국 복선화 공사에 들어가게 되었고, 1965년 경인복선이 개통되게 됩니다. 그럼에도 늘어나는 수도권 인구를 감당하기엔 역부족이었는데요. 결국 1974년 경인선이 전철화되면서 서울 지하철 1호선과 연계해 운행하게 되었습니다.

경인선이 첫 개통될 때는 노량진, 오류동, 소사, 부평, 우각동, 축현, 인천 이렇게 7개 역 밖에 없었는데요. 지금은 수 없이 많은 역을 지나며 인천과 부천, 서울 시민들의 통근길 동반자가 되어 주고 있답니다.

△ 이미지 출처 – 플리커

그렇다면, 세계에서 가장 긴 철도는 어디일까요? 많은 분들이 알고 계시듯, 바로 시베리아 횡단 철도(Trans Siberian Railroad：TSR)입니다. 1891년에 공사를 시작해 1916년에 완공한 시베리아 횡단 철도는 총 길이가 약 9,400킬로미터에 이르는데요.

모든 인류에게 철도가 그러했듯, 시베리아 횡단 철도 역시 과거 러시아 제국과 소련의 경제, 정치, 군사적인 측면에서 매우 중요한 역할을 해 왔는데요. 이 철도의 개통으로 광대한 시베리아 지역을 개발하고 산업화 할 수 있게 되었죠.

더구나 눈보라와 추위 때문에 비행기나 자동차의 발이 묶이는 경우가 많은 러시아에서 철도는 아직까지 화물의 85%를 담당하는 교통의 중심인데요. 시베리아 횡단 열차 역시 이를 구성하는 가장 큰 뼈대 중 하나겠죠.

지금은 이 위를 달리는 열차가 전 세계인에게 특색 있는 여행상품으로 각광 받고 있으니, 여러분도 한 번쯤 시베리아 횡단 철도와 함께 잊지 못할 기차여행 해보시는 건 어떨까요?

---

 

지금까지 Hello, 포스코 블로그와 함께

철도에 관한 흥미로운 이야기를 함께 보셨는데요.

오늘도 우리의 퇴근길 발이 되어 줄 철도에게, 왠지 고마운 마음이 드는걸요?

우리와 항상 함께 하는 철! 이러한 까닭에 철에 관한 다양한 이야기를 다룬 책들도 많은데요. 그중에서도 우리의 지적 호기심을 채워 줄 흥미로운 책 3권을 추천해 드릴까 합니다. 철을 중심으로 인류의 역사를 살펴본 <철의 시대>, 과학자가 바라본 일상 속 재료로서의 철을 다룬 <사소한 것들의 과학>, 그리고 문명 발달과 철의 관계를 조명한 <총,균,쇠>까지! 함께 보시죠.

△ 이미지 출처 – 네이버 책

역사 교양서 <철의 시대>는 “세계사는 시작부터 지금까지 계속 ‘철기 시대’였다”는 명제로 시작됩니다. 숨 가쁘게 발전해 온 인류사에서 철은 언제나 빼놓을 수 없는 존재였다는 점을 되돌아 보면, 과언은 아니겠죠?

<철의 시대>는 3,000년 넘게 계속되고 있는 철기 시대 동안 철과 인류가 어떤 영향을 주고받았는지 알아보는데요. 철이 지구상에 탄생한 계기부터, 인간에 의해 발견된 과정, 이를 제련하면서 발전해 온 인류의 역사를 되짚어 줍니다.

아울러, 역사학 뿐 아니라 과학, 천문학 등 다양한 지식을 동원해 철에 대한 이야기를 풀어냄으로써 독서를 더욱 흥미롭게 만들어주는데요. 제5회 창비청소년도서상 수상작으로, 쉽게 술술 읽히는 점도 매력적입니다.

△ 이미지 출처 – 네이버 책

‘물건에 집착하는 한 남자의 일상 탐험’이라는 부제를 가진 책, <사소한 것들의 과학>은 우리 주변 풍경을 구성하고 있는 사소한 재료들을 새로운 시각으로 들여다보는 과학교양서입니다. 저자인 마크 미오도닉은 「타임스」가 선정한 영국에서 가장 영향력 있는 과학자 100명 중 한 명으로, 영국 유니버시티 칼리지 런던(UCL)의 기계공학과 교수로 재직하고 있습니다.

저자는 어린 시절 기차역에서 낯선 사람을 만나 위협을 당하고 면도날에 등을 베이는 사건을 겪는데요. 어린 그는 우표만 한 크기의 면도날이 보여준 위력에 놀라고, 그 재료인 철에 호기심을 갖게 됩니다. 그 후 세상 곳곳에 철이 널려 있다는 사실에 놀라며 수많은 질문을 던지기 시작하는데요. “철을 입안에 넣고(숟가락), 철로 머리카락을 자르고(가위), 철을 타고 다니기도 하고(자동차), 어떻게 이 단순한 재료 하나가 수 많은 역할을 감당하는 걸까?”라며 말이죠. 사소한 것에 대한 그의 호기심은 점점 더 지평을 넓히며 마크 미오도닉을 과학자의 길로 이끌게 되었다고 해요.

<사소한 것들의 과학>은 철, 종이, 초콜릿, 유리, 플라스틱, 흑연, 자기, 콘크리트 등 이 세상의 구성물이 어떻게 발견되었고, 지금의 모습을 갖추게 되었는지를 재미있게 풀어내 줍니다. 주변 사물을 물끄러미 바라보며, “이건 어떻게 이런 모습으로 만들어지게 되었을까?”라는 물음을 던져본 분들이라면, 일독을 추천드립니다.

△ 이미지 출처 – 네이버 책

왜 어떤 나라는 잘 살고, 어떤 나라는 가난할까요? 왜 나라마다, 대륙마다 문명의 발달 속도가 다르며, 이것이 뒤떨어진 민족은 지배와 정복의 대상이 되었을까요? <총,균,쇠>는 한 번쯤 가지게 되는 이런 의문들을 명쾌하게 설명하는 책입니다. 바로 총기와 세균, 그리고 금속(Guns, Germs, and Steel)이라는 주제로 말이죠.

진화생물학자인 제러드 다이아몬드가 써내 1998년 퓰리처 상을 수상하기도 한 <총,균,쇠>에서는 민족 간 힘의 격차가 환경적, 지리적 요인에서 비롯되었다고 주장하는데요. 지금도 세계를 이끌어가고 있는 강대국들은 비옥한 토지를 기반으로 다른 지역보다 먼저 농경 문화를 시작하게 되었다는 것입니다.

이런 사회들은 문자와 기술, 정부 제도 등을 더 빨리 도입했으며, 이는 사악한 병원균과 강력한 무기 개발로도 이어지는데요. 이를 토대로 다른 민족들을 정복하며 자신들의 터전을 넓혀갈 수 있었죠. 그중에서도 ‘철’은 이를 가진 자와 못 가진 자 사이에 극단적인 힘의 불균형을 만들어내며 정복과 피정복을 가르는 중요한 물질로 등장합니다. <총,균,쇠>의 이러한 관점은 문명의 발전 속도에 있어 환경적 요소를 강조함으로서 기존의 인종주의적 이론들의 한계를 극복했다는 평가를 받고 있습니다.

서울대학교 학생들이 사랑하는 책으로도 잘 알려진 <총,균,쇠>! 문명 발전에 대한 지적인 호기심을 채워줄 만한 추천 도서랍니다.

---

 

Hello, 포스코 블로그에서 추천해드린 철에 관한 책들!

퇴근길 서점이나 도서관에 들러 한번 읽어보시는 건 어떨까요?