트윕강 – 포스코뉴스룸

알아 두면 좋은 철강재와 철강 기술 용어들!

posconews — Mon, 05 Sep 2016 07:00:00 +0000

우리의 일상생활을 에워싸고 있는 철은 친숙하지만, 이에 쓰이는 전문적인 철강 용어들은 낯설고 어렵습니다. 그러나, 철이 어떻게 생산되고 활용되는지 알고 싶다면 관련 용어의 뜻을 익혀두는 것은 꼭 필요한데요!

생활용품이나 건축물 등에 널리 쓰이는 철강제품 관련 용어(用語)에 대해 지금부터 함께 알아보실까요?

철강관련 기사나 뉴스를 접하다 보면 ‘압연’이라는 말을 쉽게 듣게 되는데요. 그만큼 중요하고 대표적인 철강 제조 공정 중 하나이기 때문이죠.

압연이란 연속주조 공정에서 생산된 슬라브, 블룸, 빌릿 등을 회전하는 여러 개의 롤(Roll) 사이에 통과시켜, 연속적인 힘을 가함으로써 늘리거나 얇게 만드는 과정을 말하는데요.

쉽게 풀어 말하자면, 철강재의 반제품인 ‘슬라브’를 고온으로 가열한 뒤 누르고 늘여서 두께를 얇게 만드는 과정인 것이죠. 이렇게 만들어진 강판을 ‘압연강판’이라고 부르며, 압연강판은 우리가 쉽게 볼 수 있는 철강 구조물이나 전자제품들에 가장 흔히 쓰이는 강재 중 하나입니다.

압연강판은 크게 ‘열연강판’과 ‘냉연강판’으로 나뉘는데요. 조금 더 자세히 알아보실까요?

열연강판

열연강판이란 앞서 설명드린 압연공정을 마치고 냉각 과정을 거친 뒤, 코일 형태로 감은 강판을 말합니다. 냉연강판에 비해 표면이 검고 거친 것이 특징이며, 강도가 높고 용접성·가공성·내식성 등이 뛰어나 산업 전반에서 다양하게 활용되는데요. 철 구조물, 교량, 선박, 차량 제작 등 사용 분야가 매우 넓죠.

△ 광양제철소 4열연공장 모습

냉연강판

냉연강판은 열연강판을 상온에서 표면 처리하고 정밀 기계로 더 얇게 눌러만든 제품으로, 고온이 아닌 상온에서 만든다고 해서 ‘냉연’이라고 부르는 것인데요. 자동차용 강판이나 전자제품에 들어가는 얇은 철판 등이 대표적인 냉연제품이랍니다.

표면이 미려하고 가공성이 우수한 고급 철강재로, 소비생활 수준이 높아진 현대 사회에 꼭 필요한 소재이며, 가정 용품에서부터 산업기기, 각종 건자재에 이르기까지 다양하게 사용되고 있습니다.

날이 갈수록 철강의 제조기술도 점점 발전하여 더 튼튼하면서도 가공성이 좋고, 환경에도 이로운 제품들이 새로이 탄생하고 있는데요. 관련한 용어 몇 가지를 함께 살펴 보겠습니다!

초고강도강판, 트윕(TWIP)강

일반적으로 강판은 강도가 높을수록 가공하기 어려운 것이 상식인데요. 초고강도강판을 말하는 트윕강은 강도가 매우 높으면서도 가공도 쉬워 주목받고 있으며, 포스코가 원천기술을 가지고 있는 제품입니다.

1990년대 초 포스코가 최초로 개발했으나 제조비용이 높아 상용화하지는 못하다가, 2003년부터 새로운 연구를 통해 제조원가를 효율적으로 낮춰 2010년 12월 최초로 트윕강을 양산, 공급하게 되었는데요.

△ 2016 디트로이트 모터쇼 포스코 부스

강도가 높으면서도 가볍고 얇기 때문에 자동차용 강판으로 주로 쓰이며, 가벼운 특성이 차량의 무게를 줄여 연비를 개선하고, 사고가 났을 때 파손을 줄여줍니다. 지난 1월에는 포스코가 철강사 최초로 디트로이트 모터쇼에 참가해 트윕강을 선보이며 큰 주목을 받기도 했습니다.

포스맥

포스맥(PosMAC)은 포스코가 6년여의 연구 끝에 독자 개발한 고내식 합금도금강판을 말하며, POSCO Magnesium Alloy Coating Product의 약자를 따 이렇게 이름을 지었다고 해요. 세계에서 가장 우수한 철강 표면처리제품 중 하나로, 고급 건축물 외장재나 자동차 모터케이스 소재로 각광받고 있는데요. 기존의 도금강판보다 5~10배 이상 강한 내식성을 지녀 쉽게 녹이 슬지 않고, 스테인리스 등의 다른 내식성 소재보다 가격이 저렴해 미래를 이끌어 갈 차세대 강건재로 꼽히고 있습니다.

파이넥스 공법

파이넥스 공법이란 자연상태 가루 모양의 철광석과 일반탄을 바로 사용해 쇳물을 생산하는 설비로 지난 2007년 포스코가 세계 최초로 개발, 상용화한 차세대 혁신 제철기술 중 하나입니다. 전통적인 용광로 공법에서는 철을 생산하기 위해 철광석과 유연탄을 각각 소결공장과 코크스공장에서 열을 가해 덩어리 형태로 만드는 중간 과정을 거처 제조된 소결광과 코크스를 용광로 속에 넣어 쇳물을 뽑아내는데요.

반면, 파이넥스 공법은 기존의 중간 가공처리과정 없이 자연상태인 가루모양의 철광석과 일반탄으로 쇳물을 생산하는 설비입니다.

△ 파이넥스 설비 모습

따라서 파이넥스공법은 고로공법에서의 철광석과 유연탄을 처리하는 소결공장 및 코크스공장이 필요 없기 때문에 설비 투자비가 고로공법의 약 80% 정도 수준이며, 고급 철광석과 유연탄을 사용하는 고로공법과는 달리 가루상태의 철광석과 일반 유연탄을 사용하기 때문에 제조원가를 약 20% 정도 절감할 수 있습니다.

또한 원료가공 공정에서 발생하던 환경오염 물질을 고로공법의 10% 이하 수준으로 줄일 수 있어, 친환경 철강 제조 공법으로 잘 알려져 있습니다.

Hello, 포스코 블로그와 함께 알아본 대표적인 철강용어들, 어떠셨나요? 조금 어려울 순 있지만, 우리 곁에서 널리 쓰이는 철강재들의 이름을 알아보는 것도 생각보다 재미있네요. 철에 관한 흥미로운 이야기를 전해드리는 스틸캐스트! 다음 시간을 기대해 주세요

[북미국제오토쇼 특집] 2편. 이주연 책임연구원이 소개하는 포스코 부스 A to Z

posconews — Fri, 29 Jan 2016 01:00:00 +0000

철강공급사를 넘어 솔루션파트너로!

Q. 안녕하세요. 간단한 자기소개 부탁드립니다.

안녕하세요. 철강솔루션마케팅실 솔루션기획그룹에서 파견 근무중인 이주연입니다. 제 업무는 ‘포스코 솔루션마케팅 개념 정립 및 확산’입니다. 특히, 상업적 지원(Commercial Support)에 대한 우수사례 발굴 및 관리를 중점적으로 맡고 있어요. 2015년도 중반부터는 북미국제오토쇼(NAIAS)에 포스코 철강기술을 홍보하는 업무를 겸하게 되어 이렇게 Hello, 포스코 블로그를 통해 인사드리게 되었습니다.

Q. 포스코가 이번 북미국제오토쇼에 참가하게 된 특별한 계기는 무엇일까요?

철강회사인 포스코가 세계 5대 모터쇼 중 하나인 북미국제오토쇼에 참가하게 된 이유를 바로 이 슬로건에서 유추할 수 있습니다. 포스코가 단순히 철, 강판만 제공하는 ‘철강공급사(Steel Supplier)’에 그치는 것이 아니라 고객이 포스코의 월드프리미엄(WP, World-Premium) 제품을 사용했을 때 발생하는 애로사항을 해결하고, 솔루션을 제공하는 솔루션 파트너(Solution Partner)가 되고자 하는 모습을 직접 보여주기 위해서였죠. 더불어 이번 기회를 통해 포스코가 자동차강판만을 제공하는 업체가 아닌 선재 · 전기강판 · 스테인리스 · 마그네슘 제품을 고객에게 제공할 수 있다는 것을 알리는 것 역시 주된 목표였습니다.

Q. 이번 모터쇼에 포스코의 기술력이 총망라된 전기차용 차체(PBC-EV)도 소개되었지요?

네. 일반 차 대비 무게는 26% 가량 가벼우면서 국제충돌안전규제 기준을 모두 충족하는 전기자동차용 차체(PBC-EV)가 전시되었습니다. 세계 최고 수준을 자랑하는 초고강도강을 40% 이상 적용했으며, 고온프레스성형(HPF, Hot Press Forming)강 등 포스코가 보유한 최첨단 기술을 남김 없이 투입했다고 볼 수 있습니다.

이주연 책임연구원이 말하는 포스코 부스 핵심 강종 4선

포스코는 이번 모터쇼에 전 세계에서 포스코가 유일하게 양산에 성공한 강재로서 강도와 가공성 모두를 획기적으로 향상시킨 트윕(TWIP)강, 열처리 시 가공성을 높인 고온프레스성형(HPF, Hot Press Forming)강 등 포스코 고유제품을 비롯한 30여 종의 미래 자동차 소재를 전시했습니다. 이중 핵심 4대 강종을 소개해드립니다.

전기강판(Hyper NO)으로 만들어진 모터코어입니다. 사진 좌측에 있는 것이 일반적으로 쓰이고 있는 용접을 거친 모터코어이고요. 우측에 있는 것이 미용접된 적층 모터코어입니다. 두 제품이 똑같아 보이지만 접합을 통한 손실을 최소화하는 셀프본딩(Self-bonding) 기술이 적용된 제품입니다. 세계 최고 수준의 포스코 제품으로써 기존 대비 성능을 2~3% 향상시켜 이번 모터쇼에 선보이게 됐습니다.

친환경차인 수소연료전지 분리판용 소재, 스테인리스470FC로 만들어진 바이폴라 플레이트입니다. 본 제품은 기존에 백금을 이용해서 코팅됐던 바이폴라 플레이트에 코팅재를 생략해서 만들어진 제품으로, 기존 대비 약 37% 정도 원가 절감된 소재로 출시되었습니다. 월드퍼스트(WF, World-First) 제품으로서 디트로이트 모터쇼 부스에 전시됐습니다.

엔진 밸브 스프링은 당사의 소재인 PosHV2300 (HV : High strength engine Valve spring) 선재가 사용되었으며, 2,300MPa급 수준의 강도를 갖고 있는 소재로 제작되었습니다. 2,300MPa급 제작을 통해 약 1g 정도의 경량화를 이뤄냈는데요. 엔진 밸브 스프링에서 1g의 경량화는 골프백 1개의 무게인 15kg 이상의 경량화를 이뤄낸 것과 같다고 할 수 있습니다. 엔진 밸브 스프링 역시 품질이 뛰어난 월드퍼스트(WF, World-First) 제품으로서 이번 모터쇼에서 선보이게 됐습니다.

월드퍼스트(WF, World-First) 강판인 트윕강으로 제작한 범퍼 빔(Bumper Beam)입니다. 본 제품의 경우 900MPa 이상의 강도를 가지면서도 45% 이상의 성형성을 갖는 트윕(TWIP)강이 적용된 강판으로서 당사가 세계 최초로 차체에 적용한 제품이라 할 수 있습니다. 피아트(FIAT) 차체에도 적용된 강종으로, 이번 모터쇼에서 포스코의 기술력을 자랑하는 데 당당히 한 몫을 했습니다.

▲좌측부터 2016 북미오토쇼 포스코 부스 행사를 주관한 이주연 책임연구원, 전형준 리더, 정진석 부장 (이상 철강솔루션마케팅실 솔루션기획그룹)

전형준 리더

철강사 최초 세계 5대 모터쇼 참가라니 처음에는 어색하고, 자신 없고, 또 망설임 속에 준비했습니다. 그런데 직접 부스를 운영하며 예상외의 현지 자동차사나 부품사의 긍정적인 반응에 놀랐습니다. 누구도 시도해보지 않은 가장 진화된 솔루션마케팅을 했다는 긍지, 그리고 자동차용 철강소재 경쟁력에 대한 자신감과 책임감이 배가 되는 느낌에 가슴이 벅찹니다. 그동안 현지에서 함께 고생하신 운영 요원, 미팅 요원 분들께 다시 한번 감사드립니다.

정진석 부장

올해 북미국제오토쇼는 많은 자동차 회사들이 세계적인 럭셔리 차량의 추세에 맞춰 고급차 시장에 뛰어들고 있다는 점이 고무적이었습니다. 우리 회사가 추구하는 바와 일맥상통한다는 느낌을 많이 받았죠. 저성장 시대에 이익률이 높은 고급차 시장을 강화하는 노력이 당사의 월드프리미엄(WP, World-Premium)강 판매 확대 노력과 유사한 방향이라 사료됩니다.

그 밖에 친환경 차량을 꾸준히 출시하고 있고, 우리와 돈독한 관계인 GM의 경우 전기차 연구개발에 많은 노력을 기울이고 있다는 것도 눈에 띄었습니다. 이번 모터쇼에서 많은 고객사들의 상담을 위해 불철주야로 노력해주신 본사 운영 요원 및 포스코아메리카 직원들, 글로벌 스태프분들께도 진심으로 감사드립니다.

이주연 책임연구원

기존의 인하우스(In-house) 형태 전시와 달리 불특정 다수 방문자 및 고객을 대상으로 홍보활동을 펼치는 북미국제오토쇼에서 당사의 철강기술 및 솔루션마케팅을 알리기 위해 6개월이 넘는 준비과정을 거쳤습니다. 그리고 이런 노력이 빛을 발할 수 있도록 유종의 미를 거두는 것이 중요하다고 생각했고요. 이번 북미오토쇼 전시를 통해 포스코가 단순 강판만 제공하는 철강공급사가 아니라, 고객의 애로사항을 해결하는 솔루션 파트너로 거듭나고 있다는 점과 강판뿐만 아니라 선재, 전기강판, STS, 마그네슘 등 고객이 필요로 하는 소재 및 기술을 적재적소에 제공하기 위해 끊임없이 노력하고 있다는 점을 모두가 기억해주셨으면 좋겠습니다.

이주연 책임연구원이 소개하는 북미국제오토쇼 포스코 부스의 핵심강종들에 대한 이야기를 들어보았는데요.
무척 흥미롭고 신기한 내용들이었습니다.
이어지는 북미국제오토쇼 특집, 마지막 편에서는 14일 동안의 뜨거웠던 현장 이모저모를 전해 드립니다. 놓치지 마세요! : )