Poss470FC – 포스코뉴스룸 https://dev-newsroom.posco.com/kr http://www.posco.co.kr/homepage/images/kor5/common/h1_posco.png Poss470FC – 포스코뉴스룸 https://dev-newsroom.posco.com/kr 2021 https://dev-newsroom.posco.com/kr/wp-content/plugins/posco-rss/posco-rss-xsl.css http://www.posco.co.kr/homepage/images/kor5/common/h1_posco.png What's New on POSCO Newsroom Tue, 08 Apr 2025 14:12:14 +0000 en-US hourly 1 무코팅 분리판소재 세계최초 적용, 스테인리스 Poss470FC! https://dev-newsroom.posco.com/kr/%eb%ac%b4%ec%bd%94%ed%8c%85-%eb%b6%84%eb%a6%ac%ed%8c%90%ec%86%8c%ec%9e%ac-%ec%84%b8%ea%b3%84%ec%b5%9c%ec%b4%88-%ec%a0%81%ec%9a%a9-%ec%8a%a4%ed%85%8c%ec%9d%b8%eb%a6%ac%ec%8a%a4-poss470fc/ Tue, 08 Jun 2021 08:00:32 +0000 자동차 산업에도 친환경 바람이 불고 있다. 다가올 그린모빌리티 시대를 대비해 포스코는 친환경차 통합 브랜드 ‘e Autopos’를 선보였다. e Autopos에는 포스코의 어떤 기술력과 솔루션이 숨어 있는지 그 면면의 이야기들을 뉴스룸이 특집 시리즈로 전한다.

e Autopos 언박싱, 이번 편은 기나긴 대장정의 화려한 마무리가 될 ‘수소연료전지’ 편이 되겠다! 그동안 e Autopos의 ‘차체 및 섀시 솔루션 ⇒ 구동모터 솔루션 ⇒ 배터리팩 강재’라는 여정을 지나고 나니, e Autopos의 전문가가 된 것 같은 기분 뿜뿜!

이번 시간에는 외부에서 공급된 수소와 산소를 반응시켜 연속적으로 전기를 생산하는 ‘수소연료전지’에 대해 알아보려 한다. 그럼, e Autopos의 마지막 언박싱! 지금부터 시작해 볼까?

POSCO e Autopos 포장박스에 붙어있는 설명표를 돋보기로 확대한 모습이다. 표에는 차체/섀시는 기가스틸, 1500MART, 980XF, 1180TRIP 등이라고 쓰여져 있고, 이어서 구동모터는 Hyper NO, 배터리팩은 Roll Formed Side Frame, 수소연료전지는 Stainless Poss470FC라고 적혀져 있다

수소와 공기 중 산소의 전기화학반응을 이용해 전기와 열에너지를 직접 생산해내는 고효율의 수소연료전지. 친환경 미래 발전 시스템으로 수소전기차에 적용되는 연료전지(PEMFC, Proton-exchange membrane fuel cell)는 내연기관차의 ‘엔진’ 역할을 수행한다.

수소를 생산하고 연료로 사용할 때 매우 주요한 역할을 하는 것이 바로 ‘분리판’ 이다. 분리판은 수소와 산소의 이동통로로서, 전기전도성이 높고 부식에 강해야 하기 때문에 뛰어난 기술력이 요구된다. 분리판에는 수소를 생산하는 데 들어가는 ‘수전해 분리판’과, 수소전기차와 같이 수소를 연료로 사용하는데 들어가는 ‘연료전지 분리판’으로 나뉘는데, 이번 시간에 알아볼 부분이 바로 ‘연료전지 분리판’이다.

l 무코팅 분리판소재에 세계최초 적용된 스테인리스 Poss470FC!

수소연료전지의 구조. 수소연료전지는 셀(Cell)과 분리판(Bipolar Plate)으로 이루어져있다. 셀은 수소와 산소의 전기화학적 반응을 통해 전기와 열을 생산하고, 분리판은 수소와 공기의 통로 역할을 하고 단위 셀에서 생성된 전기를 연결해주며 기계적 지지 역할을 하며 가혹한 사용환경으로 부식에 강한 스테인리스 강이 적용된다. 전지 구조를 분리하여 분리판을 통해 공기와 냉각수, 수소기체가 순환하는 모습을 화살표를 통해 보여주고 있다.

▲수소연료전지 구조

수소연료전지 내부는 셀(Cell)을 쌓은 스택(Stack)과 분리판으로 구성된다. 셀에서 생성된 전기를 연결해주고 기계의 지지 역할을 하는 분리판(Bipolar Plate)을 자세히 한번 살펴보자. 수소와 공기의 통로 역할을 하는 분리판에는 외부의 험한 사용 환경에도 부식에 강한 스테인리스강이 적용된 것을 알 수 있다.

포스코가 독자 개발한 고Cr 스테인리스강 Poss470FC를 분리판 소재에 적용함으로써 내식성을 충분히 갖추게 되었고, 포스코 고유의 후처리 기술로 표면 전기전도성을 확보하면서 코팅 공정을 생략할 수 있게 되었다.

여기서 잠깐!

*스테인리스강
크롬(Cr) 함량이 10.5~12wt% 이상인 잘 녹슬지 않는 성질을 갖는 합금강. 약 2nm의 매우 얇은 부동태(不動態) 피막 Cr2O3가 얇고 치밀하여 외부 산소의 침입이 어려워서 일반 대기환경에서 잘 녹슬지 않는다.
스테인리스강과 탄소강의 산화피막 특성 비교 이미지. 스테인리스강은 Cr2o3로 메탈 소재 이미지 위에 Base Metal라고 적혀져 있다. 스테인리스강의 특징으로는 피막이 얇고 치밀하여 외부 산소의 침입이 어렵고, 일반 대기환경에서 녹이 잘 슬지 않는다 로 볼 수 있다. 탄소강은 Fe-Oxide층으로 메탈 소재위에 Base Metal이라고 쓰여져 있으며 이미지내 파란색 원형 이미지가 불규칙하게 그려져 있다. 탄소강의 특징으로는 피막이 두껍고 다공질(多孔質)이어서 외부산소의 침투가 용이하며 일반 대기 환경에서 쉽게 녹슨다라는 것이 있다.

*Poss470FC
POSCO Stainless Steel 470 Fuel Cell, 접촉저항이 강하고 내식성이 높다.
Poss470FC와 DOE 기준 주요 특성 비교표. Poss470FC는 접촉저항(140N/cm²)기준 (평균)4mΩcm²이며 내식성(0.6Vsce) 기준 <0.5µA/cm²이다. DOE 기준으로는 접촉저항(140N/cm²)기준 ≤10mΩcm²이며 내식성(0.6Vsce) 기준 <1µA/cm² 이다.

l Poss470FC, 넌 누구니

e Autopos 수소연료전지 분리판 탄생이 있기까지 혁혁한 공을 세운 Poss470FC 를 좀 더 파고 들어볼까. 포스코는 2006년부터 연료전지 분리판 개발에 착수해, 2018년 수소전기차 ‘넥쏘’에 적용된, 초고내식 스테인리스 스틸 분리판 소재인 ‘Poss470FC’를 개발하고 상용화하는데 성공했다.

Poss470FC의 가장 큰 성공비결은 앞서 언급한 포스코 고유 후처리 기술을 통한 코팅 공정 생략이다. 이쯤에서 연료전지 분리판 소재의 변천 추이를 살펴볼 필요가 있다.

과거 비용이 높고 충격에 약한 흑연을 많이 활용했으나 현재는 내식성이 확보된 금속소재에 표면 전기전도성을 부여하고자 코팅 처리를 하고 있다. 하지만, 코팅 소재로 귀금속을 많이 사용하다 보니 소재 자체의 가격이 높고, 추가적인 코팅 공정을 필요로함으로써 가공 비용도 덩달아 증가하게 된 것.

반면, Poss470FC는 포스코 고유 후처리 기술로 표면 전기전도성을 확보함으로써 코팅 공정을 생략할 수 있는 강점을 지닌다. 훌륭한 내식성과 성능이 우수하면서도 비용은 금 코팅 316L의 절반, 카본 코팅 티타늄의 40%밖에 들지 않아 가격경쟁력까지 높일 수 있었다.

제품의 크기도 줄이면서 혁신적인 소재로 평가받고 있는 Poss470FC는 국제스테인리스스틸협회 (ISSF, International Stainless Steel Forum) 2018년 신기술상(New Technology Award) 부문 금상을 수상했으며, 2019년 한국공학한림원 ‘대한민국 산업을 이끄는 산업기술성과 15선’에 선정되기도 했다.

2016년 북미국제모터쇼 기술전시회 포스코 부스에 전시된 Poss470FC 연료전지 분리판의 모습

▲2016년 북미국제모터쇼(NAIAS) 기술전시회 포스코 부스에 전시된 Poss470FC 연료전지 분리판

l 연료전지가 전류를 일으키는 메커니즘

연료전지 발전의 메커니즘은 물의 전기분해의 역방향으로 진행된다. 즉, 물에 전기를 흐르게 하면 수소와 산소가 발생하지만, 연료전지는 수소와 산소를 반응시켜 전기를 발생시킨다. 연료극에서 수소는 수소이온과 전자로 나누어진다. 전해질의 고분자막은 수소이온만을 통과시키고, 막 안쪽의 음극에는 전자가 남게 된다. 수소이온은 공기극의 산소와 결합하여 물이 되며, 이 양극 사이의 전위차에 의하여 전류가 발생하게 된다.

연료전지 작동원리를 설명하는 이미지. 연료전지 셀(Cell) 내에서 전기를 발생시키는 과정을 나타내고 있다. Anode(연료극)에서 수소기체(H2)는 e-와 H+로 나누어지면서 수소기체의 순환을 보여주고 있다. 전해질의 고분자 막은 수소 이온만을 통과시키고, 막 안쪽의 음극에는 전자가 남게 된다. 수소이온은 Cathode(공기극)의 공기 중 산소기체(O2)와 결합하여 물(H20)R과 공기로 배출되며, 이 양극 사이에서 Proton(H=) Exchange Membrane에 의하여 전류가 발생하게 된다. 전구 이미지 왼쪽에는 연료극의 반응식 H2 = 2H+ + 2e-가 쓰여져 있고 오른쪽에는 공기극의 반응식 2H+ + O2 + 2e- → H2O 가 쓰여져 있다.

▲연료전지의 작동원리

*연료극(Anode) 반응식 : H2 → 2H+ + 2e-
*공기극(Cathode) 반응식 : ½ O2 + 2H+ + 2e- → H2O
*총반응식 : H2 + ½ O2→ H2O + 전기 + 열 에너지

이상, e Autopos 수소연료전지 편까지 총 4회에 걸친 연재는 아쉽게도 여기서 마무리! 그동안 뉴스룸을 통해 차체/섀시 강판, 구동모터용 에너지 고효율 강판, 배터리팩 강재 및 배터리용 소재, 수소연료전지 분리판까지 함께 살펴보니 ‘e Autopos’ 성공에 대한 자신감도 함께 뿜뿜! 친환경차의 미래는 그린모빌리티 시장의 선두주자 ‘e Autopos’, 그리고 포스코가 함께 한다.

]]> 전기차와 수소차에도 포스코가 있네? https://dev-newsroom.posco.com/kr/%ec%a0%84%ea%b8%b0%ec%b0%a8%ec%99%80-%ec%88%98%ec%86%8c%ec%b0%a8%ec%97%90%eb%8f%84-%ed%8f%ac%ec%8a%a4%ec%bd%94%ea%b0%80-%ec%9e%88%eb%84%a4/ Tue, 23 Jun 2020 16:55:50 +0000

STEEL Talk에서는 STEEL(철강)은 물론 Science, Technology, Energy, Environment and Life에 대한 궁금증과 호기심을 재미있는 이야기로 풀어드립니다.

우리집 자동차는 전기 자동차에요! 선생님이 그러시는데, 전기차와 수소차는 지구를 살리는 자동차래요~ 저도 어른이 되면 친환경 자동차를 운전하고 싶어요! 그런데 세계 최고 수준의 자동차 강판을 만드는 포스코도 전기차나 수소차와 관계가 있나요?

우리 친구, 환경을 생각하는 마음이 너무 예쁘네요! 선생님 말씀처럼 전기차와 수소차는 대표적인 친환경 자동차에요. 가솔린이나 LPG와 같은 화석연료를 쓰는 자동차와 달리 전기차와 수소연료전지차는 전기 에너지를 동력으로 하기 때문에 차에서 대기오염 물질이 배출되지 않는답니다.

포스코 소재와 기술 (왼) 전기차가 충전하고 있는 이미지 (오) 수소차가 충천하고 있는 이미지

잠깐, 전기차와 수소차 모두 전기 에너지로 달린다고요? 맞아요. 다른 점이 있다면, 전기차는 전기를 외부에서 충전해 사용하고 수소차는 수소를 충전해 차 속에서 스스로 전기를 만들어 쓴다는 점이에요. 전기차와 수소차는 전기 에너지로 달리는 친환경 자동차라는 것 외에 공통점이 하나 더 있는데요. 바로, 포스코의 소재와 기술이 들어간다는 사실!

전기차의 가볍고 튼튼한 차체는 물론, 전기차의 심장인 구동모터와 배터리에도 포스코의 기술력이 숨어있어요! (가운데 차체 이미지, 왼쪽부터 이미지 설명 구동모터 - 에너지 손실 30% 절감 Hyper NO 전기강판, 서스펜션, 배터리팩)

그럼 전기차가 도로 위를 쌩쌩 달리는 데 포스코가 어떤 도움을 줬는지 함께 알아볼까요?

첫째, 전기차의 구동모터에 에너지 효율이 높은 포스코의 전기강판이 쓰이고 있어요. 전기차는 전기를 충전해 → 배터리에 축적된 전기로 → 모터를 회전시켜 구동 에너지를 얻는데요. 전기차의 구동모터는 일반 차의 엔진, 사람으로 따지면 심장과 같은 역할을 합니다. 전기를 적게 쓰면서 모터를 많이 회전시킬 수 있다면 너무 좋겠죠? 포스코의 Hyper NO 전기강판이 있다면 가능해요. 포스코 Hyper NO는 전기에너지가 회전 에너지로 바뀌는 과정에서 발생하는 에너지 손실을 최소화하고, 효율성을 높일 수 있도록 개발됐어요. 0.15mm 두께까지 아주 얇게 만들 수 있어 기존 전기강판 대비 에너지 손실이 30% 이상 낮은 고효율 전기강판이랍니다.

둘째, 전기차의 가볍고 튼튼한 차체와 충격 흡수 장치, 배터리 팩에는 가볍고 튼튼한 포스코의 기가스틸이 쓰인답니다. 기가스틸은 10원짜리 동전만한 크기에 25톤의 무게를 견딜 수 있을 만큼 단단한데요. 자동차 차체로 흔히 쓰이는 알루미늄보다 3배 이상 얇고, 3배 이상 튼튼합니다. 기가스틸로 전기차를 만들면 사고 시 충격을 완화시켜 탑승자의 안전을 지킬 수 있어요. 또한 차의 무게가 가벼워져 운전 시 에너지 소모량을 최소화하여 깨끗한 지구를 만드는 데 도움이 됩니다.

셋째, 전기차 배터리에서도 포스코의 기술력을 찾을 수 있어요. 전기차 배터리는 한번 쓰고 버리는 1차 전지가 아니라, 계속 충전해서 사용할 수 있는 2차 전지인데요. 포스코그룹은 2차 전지의 핵심 소재인 양극재, 음극재를 모두 생산하고 있답니다.

수소차의 심장 '연료 전지'의 금속분리판에는 포스코의 스테인리스강 Poss470FC가 쓰인답니다.

다음은 수소차 차례! 수소차는 이름 그대로 수소를 연료로 하는 전기 자동차입니다. 수소차도 전기차이지만, 전기를 충전하지 않아요. 왜냐하면 수소차 속에 ‘연료전지’가 들어 있어서 이곳에서 전기를 만들어 내기 때문이죠! 그렇다면 수소차에는 포스코의 어떤 기술력이 들어있을까요?

수소차의 전기를 만들어 내는 연료전지 안에 바로 포스코의 놀라운 기술력이 숨어있어요. 수소와 산소가 만나면 물이 되는 건 다 아시죠?(2H2+O2=2H2O) 연료전지는 자동차에 주입된 수소를 산소와 화학반응시켜 전기를 만들어 내는데요, 이때 연료전지 안에 있는 금속분리판이 포스코의 스테인리스 스틸로 만들어졌답니다. 포스코의 금속분리판은 전기전도성이 높으면서도 내식성과 내구성이 강해서, 습한 환경이나 외부 충격에도 잘 견딜 수 있어요. 이 금속분리판의 이름은 Poss470FC. 포스코가 13년 동안 연구해서 발명한 소재라니 정말 대단하죠?

전기차와 수소차를 만드는데 포스코 스틸이 이렇게 멋진 역할을 하고 있었다니 놀랍네요~ 친환경 모빌리티 시대에 솔루션을 주는 포스코 스틸! 스틸은 깨끗한 지구를 만드는 데 없어서는 안 될 아주 중요한 미래 소재랍니다.

]]> [카드뉴스] 포스코는 에코 드라이버 : 우리가 몰랐던 스틸 5편 https://dev-newsroom.posco.com/kr/%ed%8f%ac%ec%8a%a4%ec%bd%94%eb%8a%94-%ec%97%90%ec%bd%94-%eb%93%9c%eb%9d%bc%ec%9d%b4%eb%b2%84-5%ed%8e%b8/ Thu, 02 May 2019 09:00:33 +0000
  • 수소 전기차 사진(포스코는 에코 드라이버 : 우리가 몰랐던 스틸 5편. 스테인리스, 수소차의 심장을 뛰게 하다)
  • 수소차가 충전소에서 충전하고 있는 그림.(수소경제의 큰 축으로 수소차가 떠오르고 있습니다. 전기에너지로 움직이고, 배출가스가 없어 '친환경 자동차'로 주목받고 있죠
  • 수소버스가 달려가며 미세먼지 가득한 도시가 정화되는 그림. (서울 시내버스 약 7천 대를 수소버스로 바꾸면, 53만 명이 1년 동안 마실 공기 정화. 수소와 결합시킬 순수하고 깨끗한 산소를 얻기 위해 외부 공기에 포함된 미세먼지를 걸러내기 때문에 '달리는 공기청정기'라는 별명도 있습니다.)
  • 수소차 내부 에너지 사용원리 그림. O2(산소)와 H2(수소)결합시 나오는 E(전기에너지)사용 후 H2O(물) 배출. 출처 : serlouswheels.com. 5분 충전에 무려 600km를 달리는 수소차 그 에너지는 수소차의 심장인 연료전지에서 나옵니다. 자료 : 환경부 공식 블로그 자연스러움
  • 세계 최초의 초고내식 스테인리스강 Poss470FC 사진. (그런데 수소차의 진입장벽 역시 연료전지에 있습니다. 비싼 수소차 가격의 60%를 차지하기 때문인데요. 자료 : 한국과학기술기획평가원, 2018. 포스코가 이를 해결할 가격과 성능, 친환경성을 모두 갖춘 세계 최초의 초고내식 스테인리스강 Poss470FC를 개발했습니다.
  • 연료전지의 원리 그림, (금속분리판/전극(연료극)/전해질/전극(공기극)/금속분리판의 구성.오른쪽의 금속분리판을 통해 들어온 H2(수소)는 전극(연료극)에서 수소이온(H+)과 전자(e-)로 나뉘어 전자(e-)는 에너지를 만들고 전극(공기극)으로 가서 반대쪽 금속분리판에서 들어온 산소(O2)와 만나 음이온이 됩니다. .이 후 전해질을 통해 전극(공기극)으로 온 수소이온(H+)과 음이온이 만나 물(H2O)이 생성되며 금속분리판을 통해 배출됩니다. Poss470FC는 연료전지의 핵심부품인 금속분리판의 소재로써 수소와 산소를 분리,공급시키고 전기를 모아주는 역할을 합니다.
  • 기존 연료전지 금속분리판과 Poss470FC 비교 그림. (기존 연료전지 금속분리판은 300계 스테인리스와 금(Au)코팅이 필요했지만 Poss470FC는 400계 스테인리스와 고전도성 표면으로 코팅 공정 불필요. 국제 스테인리스강협회(ISSF) 신기술상 금상 수상(2018년 5월). 기존 분리판은 전도성을 높이기 위해 금이나 카본을 코팅해야 했지만, Poss470FC는 고전도성 피막이 있어 코팅 공정을 생략하고 가격 경쟁력을 높였습니다.
  • 수소차가 충전소에서 충전하는 그림. (부피와 무게 저감은 덤. Poss480FC는 기존 분리판의 한계를 극복하여 제조원가를 낮추고 장기 내구성을 갖춰 수소차 양산 및 보급에 기여할 수 있습니다.
  • 신소재 개발에 몰두하는 포스코 사원 사진. (수소차 소재 개발에 쏟아온 시간만 14년. 포스코는 미래 트렌드에 대비하기 위해 철강 신소재 개발에 힘쓰고 있습니다.)
  • 자동차가 깨끗한 자연을 달리는 사진.(쓰면 쓸수록 깨끗해지는 '푸른 철' 이제는 Life Cycle Thinking 해요. 친환경 에너지 시대를 향해 포스코가 달립니다. 포스코는 에코 드라이버 : 우리가 몰랐던 스틸 다음 편에서는 환경성적표지 인증 제품을 알아봅니다.)

]]> [카드뉴스] 포스코는 에코 드라이버 : 우리가 몰랐던 스틸_5편 https://dev-newsroom.posco.com/kr/%ec%b9%9c%ed%99%98%ea%b2%bd-%ec%b9%b4%eb%93%9c%eb%89%b4%ec%8a%a4-5%ed%8e%b8/ Fri, 01 Mar 2019 09:40:25 +0000
  • 수소 전기차 사진(포스코는 에코 드라이버 : 우리가 몰랐던 스틸 5편. 스테인리스, 수소차의 심장을 뛰게 하다)
  • 수소차가 충전소에서 충전하고 있는 그림.(수소경제의 큰 축으로 수소차가 떠오르고 있습니다. 전기에너지로 움직이고, 배출가스가 없어 '친환경 자동차'로 주목받고 있죠
  • 수소버스가 달려가며 미세먼지 가득한 도시가 정화되는 그림. (서울 시내버스 약 7천 대를 수소버스로 바꾸면, 53만 명이 1년 동안 마실 공기 정화. 수소와 결합시킬 순수하고 깨끗한 산소를 얻기 위해 외부 공기에 포함된 미세먼지를 걸러내기 때문에 '달리는 공기청정기'라는 별명도 있습니다.)
  • 수소차 내부 에너지 사용원리 그림. O2(산소)와 H2(수소)결합시 나오는 E(전기에너지)사용 후 H2O(물) 배출. 출처 : serlouswheels.com. 5분 충전에 무려 600km를 달리는 수소차 그 에너지는 수소차의 심장인 연료전지에서 나옵니다. 자료 : 환경부 공식 블로그 자연스러움
  • 세계 최초의 초고내식 스테인리스강 Poss470FC 사진. (그런데 수소차의 진입장벽 역시 연료전지에 있습니다. 비싼 수소차 가격의 60%를 차지하기 때문인데요. 자료 : 한국과학기술기획평가원, 2018. 포스코가 이를 해결할 가격과 성능, 친환경성을 모두 갖춘 세계 최초의 초고내식 스테인리스강 Poss470FC를 개발했습니다.
  • 연료전지의 원리 그림, (금속분리판/전극(연료극)/전해질/전극(공기극)/금속분리판의 구성.오른쪽의 금속분리판을 통해 들어온 H2(수소)는 전극(연료극)에서 수소이온(H+)과 전자(e-)로 나뉘어 전자(e-)는 에너지를 만들고 전극(공기극)으로 가서 반대쪽 금속분리판에서 들어온 산소(O2)와 만나 음이온이 됩니다. .이 후 전해질을 통해 전극(공기극)으로 온 수소이온(H+)과 음이온이 만나 물(H2O)이 생성되며 금속분리판을 통해 배출됩니다. Poss470FC는 연료전지의 핵심부품인 금속분리판의 소재로써 수소와 산소를 분리,공급시키고 전기를 모아주는 역할을 합니다.
  • 기존 연료전지 금속분리판과 Poss470FC 비교 그림. (기존 연료전지 금속분리판은 300계 스테인리스와 금(Au)코팅이 필요했지만 Poss470FC는 400계 스테인리스와 고전도성 표면으로 코팅 공정 불필요. 국제 스테인리스강협회(ISSF) 신기술상 금상 수상(2018년 5월). 기존 분리판은 전도성을 높이기 위해 금이나 카본을 코팅해야 했지만, Poss470FC는 고전도성 피막이 있어 코팅 공정을 생략하고 가격 경쟁력을 높였습니다.
  • 수소차가 충전소에서 충전하는 그림. (부피와 무게 저감은 덤. Poss480FC는 기존 분리판의 한계를 극복하여 제조원가를 낮추고 장기 내구성을 갖춰 수소차 양산 및 보급에 기여할 수 있습니다.
  • 신소재 개발에 몰두하는 포스코 사원 사진. (수소차 소재 개발에 쏟아온 시간만 14년. 포스코는 미래 트렌드에 대비하기 위해 철강 신소재 개발에 힘쓰고 있습니다.)
  • 자동차가 깨끗한 자연을 달리는 사진.(쓰면 쓸수록 깨끗해지는 '푸른 철' 이제는 Life Cycle Thinking 해요. 친환경 에너지 시대를 향해 포스코가 달립니다. 포스코는 에코 드라이버 : 우리가 몰랐던 스틸 다음 편에서는 환경성적표지 인증 제품을 알아봅니다.)

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